皓影在测验中撞弯的A柱,打了谁的脸?

很抱歉，我不知道您具体指的是哪篇新闻中的问题。不过就一般情况下而言，在汽车发生碰撞时，如果A柱变形或者损坏，可能会对车内的乘客造成一定的影响。这是因为A柱是车辆结构中非常重要的一部分，主要起到支撑和保护作用。
当车辆发生碰撞时，A柱需要承受巨大的撞击力，并且还需要承受其他方向的力。如果A柱设计不合理或者质量较差，在这种情况下很容易发生变形或者损坏。如果A柱受损严重，则可能影响到驾驶者或乘客的视野、头部受到撞击等等情况。
因此，在购买汽车时应该注意选择品牌信誉好、质量可靠的产品，并且在日常使用中也需要注意保养和维护车辆，避免发生碰撞等事故。同时，在平时也要增强安全意识，正确佩戴安全带、不超速驾驶等等措施都是非常重要的。
总之，A柱是车辆结构中非常重要的一部分，对于车辆的安全性至关重要。我们应该重视这一问题，并采取相应的措施来保证自己和他人的安全。

老司机眼中坚硬的德系车，居然败在了轻薄的日系车面前。可见，现实也不能用自己的主观色彩来评判的。日系车居然更加坚固耐用，自然是打了德系车大众的脸。

2020年6月，在中保研的碰撞测试中，本田的皓影的A柱被撞弯，这是本田在 思域，inspire，凌派之后，第四款在中保研碰撞测试中，安全性表现很差的车型了。于是，在消费者心目中，本田 汽车 也已经成为了“不安全”的代名词。现在很多人买本田的时候，心里都要掂量掂量。

【1】没有偷工减料的 汽车 ，A柱，B柱会使用热成型钢
皓影的A柱明显弯折，原因也很简单，就是A柱的结构强度不够。通常而言， 汽车 的A柱应该是整个车身中结构强度最高的材料之一，这直接关系到驾驶者的生命安全。
通常，一个负责任的 汽车 厂商，会在A柱，B柱这两个地方，使用超高强度钢，也就是热成型钢。这种钢材经过950℃以上的高温加热后一次成型，之后速度冷却进行强度的提升；这种钢材的屈服强度往往在1000Mpa（兆帕）以上，抗拉强度可高达1500Mpa左右，其概念为每平方厘米理论上可承受10吨以上的压力。
而如今20万级别的 汽车 ，如果A柱，B柱没有使用超高强度钢，就可以视为偷工减料。显然皓影是其中之一。

【2】皓影，CR-V的A柱强度只有780兆帕
本田皓影，CR-V，思域，凌派这些车型，使用的都不是结构强度很大的钢材。虽然广本没有公布皓影的A柱结构强度图，但是从皓影的维修资料中可以发现，它的A柱结构强度只有780兆帕，跟英诗派是一样的，而东风本田CR-V的A柱钢材强度，也是780兆帕。强度比正常的1500兆帕，低了一半左右，也正是因为如此，皓影的碰撞成绩才如此不堪一击。

因此，不管是针对中国市场推出的广汽本田皓影，还是全球车东风本田CR-V。他们的A柱结构都不高。只是中保研对皓影进行了碰撞测试，而没有对CR-V进行碰撞测试。如果对CR-V也进行碰撞测试的话，那么其实表现也会一样糟糕。
本田皓影，CR-V，思域，凌派，inspire都使用了结构强度不高的钢材，那么是不是本田在其他国家的表现也是一样的呢？其实不然。根据调查，本田CR-V在海外市场A柱，B柱，使用的都是1500兆帕的钢材。

【3】海外版CR-V在A柱，B柱使用1500兆帕钢材
我们调查的资料来自于海外版CR-V的车身维修手册，新款CR-V结构强度图，A柱是采用了1500兆帕。因此可以判断的是，海外版车型的结构强度，整体要优于国产版的结构强度。因此国产版车型偷工减料就石锤了。
我相信这是中国消费者最不能容忍的问题，因为本身国产皓影，CR-V的价格就不便宜，甚至比美国市场还贵，考虑到中美两国的人均纯收入，中国消费者买本田 汽车 已经是比较大的支出了，花了更多的钱，买了安全性更差的 汽车 ，这种巨大的反差是中国消费者不能接受的。

【4】结构强度低+安全配置低=驾驶员生存概率低
最终在中保研公布的照片，我们发现皓影的A柱已经弯折了，这导致中控区域很大面积的侵入了驾驶舱，顶在了驾驶员的膝盖上。这不仅对驾驶员的头部容易造成积压，减少了驾驶员的生存空间，而且还降低了驾驶员的逃生机会。再加上没有前后头部气囊，这就让驾驶员的头部，几乎是暴露在了没有任何保护的状态下，这样就大大降低了驾驶员的生存概率。
总结：
虽然都是来自日本的 汽车 厂商，但是丰田和本田在中国市场安全性方面的表现却是两个极端。丰田的车在最近几年的中保研测试中连获佳绩，而本田的车基本上全部都扑街了。我相信，随着中国消费者认知水平的提高，本田这种偷工减料的行为，最终要被消费者抛弃。

2020年，正在逐渐变好。
暂且不论疫情对汽车产业的影响，经过了漫长的低谷后，国内汽车市场销量在五月份终于实现了同比增长。

这显然是好事，但不是每家车企都能笑得出来——对于经历了舆论“风口浪尖”的帕萨特、理想ONE们来说，之前一些事件带来的负面影响，让它们蒙受了不少阴影。
最近同样笑不出来的，还有广汽本田。
事情源于一段录像——6月12日，中保研C-IASI公布了广汽本田皓影的部分碰撞测试录像。
其中有一段，就是江湖君贴在上面的这段↑。
这是中保研C-IASI测试的一部分：正面25%偏置碰撞测试，从测试录像中可以清楚地看到，经过碰撞的皓影，左侧A柱发生了明显形变。

放大并截图碰撞前后的图片，对比一下就能感受到皓影A柱的形变量，江湖君甚至不由得替车内的假人捏了一把汗。

而事实上，通过对比乘员舱碰撞前后的生存空间，身处主驾驶的假人也的确因为A柱的形变受到了不小的“伤害”。
虽然截止到目前，中保研还未公布最终的测试分析结果。但这段录像，却让这台上市不过数月就突破万辆大关的热门新车，陷入了“水深火热”之中。
对于这次测试，舆论如往常一样，众说纷纭。
有上来二话不说直接开喷的，有感慨“两田只剩下丰田”的，有怒骂“特供车都是xx”的，也有调侃“本田向大众看齐”的。网上评论几乎一边倒，江湖君就不一一截图了。

在此前的C-NCAP的测试中，皓影曾以65.487的高分（满分70分，含5分加分项）荣获“五星”认证，成为了本田旗下第七款获得C-NCAP五星安全认证的车型。
而中保研C-IASI的测试结果虽然还未出炉，但就皓影目前的表现来看，最终结果恐怕也好不到哪里去。
那么问题来了，皓影撞弯的A柱究竟打了谁的脸？
是C-NCAP吗？
这个说法想必会有很多人支持，毕竟C-NCAP早有“五星批发部”的称号在先。而在2018年C-IASI成立之后，网上也有不少关于二者间的对比，最后得出的结论就是——C-NCAP的测试车辆多由厂商提供，而C-IASI效仿美国IIHS，测试车辆多为随机挑选。

单从这一点上看，C-IASI更具权威性。
但大家必须清楚的一点是，同样的正面偏置碰撞测试，两家的标准并不相同——C-NCAP测的是40%，C-IASI测的是25%。
40%正面偏置碰撞测试中皓影的A柱没有变形，而25%的测试中变形了，其实是两种不同的情况，只能说明皓影在其中一种情况下的安全系数不够，并不能否认另一种情况下的成绩。

那被打脸的是本田吗？
目前广汽本田已经关闭了微博的评论通道，从这个动作来看，似乎是这样。而且在这之后，网络上的舆论会在很长一段时间内直接影响到本田的口碑，甚至销量。

其实最近几年，不论广汽本田还是东风本田，在中保研测试中接连出现的问题让它们过得都不太如意。
2018年，中保研对本田思域进行碰撞测试，B柱的断裂让人大跌眼镜，最终的测试结果仅为成绩P（较差）。
2019年，本田INSPIRE在中保研正面25%偏置测试中的表现依然不佳，低配车型没有头部气帘，安全带约束力度也不够。

当然了，江湖君并不否认皓影在其他测试项目中的成绩，但类似的安全问题再次出现，的确值得本田反思。
毕竟在竞争激烈的中国汽车市场，任何一点有关安全的问题，都直接关系到销量和口碑——对于消费者而言，买车不仅仅是一场交易，背后还有对于品牌的信任和欣赏。
消费者的眼睛是雪亮的，打脸事小，安全可是大事。
（注：文中部分图片来自网络）
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