电瓶能装多少电，直接决定电动车跑多远，当然前提是电机功率得一样，不然没法比。关注一下：容济点火器
电瓶存的电 = 电压 × 电流 × 时间
48V 32Ah的电池，总共能存 48×32=1536Wh，差不多1.5度电
60V 20Ah的，就是60×20=1200Wh，也就1.2度电
这么一看，48V32Ah的电量更多，理论上续航更顶。虽然60V系统效率高点，可能省一点电，但整体差距不会太大。
为啥说48V32Ah续航更强？两个原因：一是它本身电量大，1.5度对1.2度，天生有优势；二是48V车一般速度慢一些，跑得稳，耗电也少，自然跑得更远。
再说说电机，电压高的车，比如60V、72V的，通常配的是800W甚至1000W的大功率电机，动力猛，提速快，爬坡轻松，但费电啊！像20Ah和32Ah这种是电池容量，容量越大，跑得越久，前提是电机功率一样。可现实是，60V的车大多配800W电机，72V的直接上1000W了，一踩就飞，电也掉得快。
其实最省电的速度是匀速30km/h左右，你飙到最快，续航立马腰斩。
电池电压高，车子扭力大，爬坡有力；容量大，就能骑得更久。至于车速，跟电压容量关系不大，主要看电机设计和有没有限速。
续航真的太重要了，哪怕车子再简单，只要跑得远，照样卖爆。
题目说的是两款电瓶选哪个续航好，我理解应该是一台车能换两种电池，想挑个合适的。
先说电瓶，很多人觉得它就像油箱，存电用的，这想法没错，但也不全对。具体看这两个：48V32Ah 和 60V20Ah。
48V32Ah算下来1536Wh（1.5度电），理论最大输出1536W，但一般48V车用的线都不太粗，扛不住这么大电流，电机也就500W左右。要是人重+猛拧油门，容易烧电路。
60V20Ah是1200Wh（1.2度电），最大输出1200W，通常配800W电机，线路也粗，安全性更高，不容易出事。
电瓶不像油箱那么简单，加油靠油门控制，机械联动多，有时候还烧不干净积碳。但电瓶放电复杂多了，跟一堆电子元件扯上关系。
简单科普下常见元件怎么耗电：
电阻——最常用，阻值固定，电流电压稳定，波形不变，只影响峰值，耗电恒定，不受外界影响；
二极管——排第二，单向导通，有点压降，也会耗点电……
电瓶存的电 = 电压 × 电流 × 时间
48V 32Ah的电池，总共能存 48×32=1536Wh，差不多1.5度电
60V 20Ah的，就是60×20=1200Wh，也就1.2度电
这么一看，48V32Ah的电量更多，理论上续航更顶。虽然60V系统效率高点，可能省一点电，但整体差距不会太大。
为啥说48V32Ah续航更强？两个原因：一是它本身电量大，1.5度对1.2度，天生有优势；二是48V车一般速度慢一些，跑得稳，耗电也少，自然跑得更远。
再说说电机，电压高的车，比如60V、72V的，通常配的是800W甚至1000W的大功率电机，动力猛，提速快，爬坡轻松，但费电啊！像20Ah和32Ah这种是电池容量，容量越大，跑得越久，前提是电机功率一样。可现实是，60V的车大多配800W电机，72V的直接上1000W了，一踩就飞，电也掉得快。
其实最省电的速度是匀速30km/h左右，你飙到最快，续航立马腰斩。
电池电压高，车子扭力大，爬坡有力；容量大，就能骑得更久。至于车速，跟电压容量关系不大，主要看电机设计和有没有限速。
续航真的太重要了，哪怕车子再简单，只要跑得远，照样卖爆。
题目说的是两款电瓶选哪个续航好，我理解应该是一台车能换两种电池，想挑个合适的。
先说电瓶，很多人觉得它就像油箱，存电用的，这想法没错，但也不全对。具体看这两个：48V32Ah 和 60V20Ah。
48V32Ah算下来1536Wh（1.5度电），理论最大输出1536W，但一般48V车用的线都不太粗，扛不住这么大电流，电机也就500W左右。要是人重+猛拧油门，容易烧电路。
60V20Ah是1200Wh（1.2度电），最大输出1200W，通常配800W电机，线路也粗，安全性更高，不容易出事。
电瓶不像油箱那么简单，加油靠油门控制，机械联动多，有时候还烧不干净积碳。但电瓶放电复杂多了，跟一堆电子元件扯上关系。
简单科普下常见元件怎么耗电：
电阻——最常用，阻值固定，电流电压稳定，波形不变，只影响峰值，耗电恒定，不受外界影响；
二极管——排第二，单向导通，有点压降，也会耗点电……