领克09emp底盘解析

领克09 EMP是领克汽车推出的一款全新SUV车型。它采用了全新的外观设计和内饰布局，以及更强大的动力系统。在外观上，领克09 EMP采用了家族式前脸设计和流畅的车身线条，给人留下深刻的印象。内饰方面，领克09 EMP配备了更加豪华舒适的座椅和更大尺寸的中控屏幕，提升了乘车体验。
领克09 EMP还搭载了全新开发的2.0T发动机和8AT自动变速器，提供了更强大的动力输出和更平顺的驾驶感受。此外，领克09 EMP还配备了全面的安全配置，包括主动刹车、并线辅助、车道偏离预警等功能，为驾驶者和乘客提供了更高级别的安全保障。
总体来说，领克09 EMP是一款性能强劲、配置齐全、安全可靠的SUV车型。它的推出将为消费者带来更多选择，并进一步提升领克汽车在市场中的竞争力。

领克02底盘分析
领克02与领克01一样，底盘架构都根据CMA服务平台打造出。因为是同服务平台物质，因而，领克02总体的底盘布局与领克01基本一致，包含前后左右悬架系统的构造、合理布局及一些零部件的部位，但在一些关键点上领克02拥有不一样的设计方案。悬架层面一样采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组成，并配备了适时四驱系统软件。

——车悬架
领克02的车悬架采用麦弗逊式独立悬挂，为汽车发动机外置的横放前轮驱动及其四驱车型常见悬挂系统方式，占有的区域特别小，有利于发动机盖合理布局。下调节臂采用两层厚钢板压铸电焊焊接而成，打孔轻量设计方案，用分离式球门铰链与带座轴承联接，与副车架则应用一横一纵的橡胶衬套相接；带座轴承和转向拉杆采用净重更加轻的铝铸材料，降低了簧下净重，提生下操纵性。

——后悬挂系统
领克02的后悬挂系统采用典型性的“三横一纵”E型多连杆式构造，在舒适度及其操纵性层面都拥有非常好的主要表现。下调节臂一样为冲压模具厚钢板做成，根据四点与车体联接，与副车架一样应用橡胶衬套联接，降低振动传送，提升舒适度；避震弹簧与减振器分离出来设计方案，有利于车里后排座区域的提升。

——副车架
领克02的副车架为半条式“H”型构造，两层冲压模具，上半部分根据六点地脚螺栓与车体联接，后半段刑法分则用轴套联接，具备一定的过虑震动功效，对提高搭乘舒适度有协助。

——底盘空隙
做为一台跨界SUV，领克02的离地面空隙为201mm，比01要矮点，在同等级车系里算得上非常高的，最少比日产逍客要高，根据性可以获得确保。

——防撞梁
领克02的前防撞梁为铝镁合金材料，带路人维护泡沫塑料，构造与领克01完全一致，但薄厚仅有1.78mm，比01的还需要薄；铝合金型材吸能盒有溃缩开洞，主要表现平淡无奇。总体总宽一般，仅能遮盖68.54%，因而对车前的维护十分比较有限。

后防撞梁为单面冲压模具厚钢板，薄厚仅有1.12mm，而且覆总面积小，只有维护后尾的58.7%；吸能盒是钢的，_有皱褶但是溃缩开洞。总体主要表现一般，好在相比于领克01的后防撞梁，02的后防撞梁部位比后尾门要突显，能在低速档撞击中具有保障功效。

——别的关键点
领克02底盘平面度很高，底盘两边及其汽车发动机位置均有挡雨板维护，能够抵御地面碎石子的碰撞。此外，在排汽管位置采用铝质保温材料包囊，降低排汽管释放的热量传递到车箱内。针对底盘的安全防护，领克02做的_是很及时的。

领克02难题一大堆吗
现阶段领克02的的确会出现常见故障发生，但并_有网络上谣传的那样比较严重，在三大件品质上领克02有很好的用户评价。下边和大伙说说领克02非常容易发生的难题。
1、减振器异常响声。一小部分买车人在过坑坑洼洼时后悬架会传出金属材料撞击声，但整体危害并不大。
2、影音系统常见故障。有时在起动后中控台车型会出现一定概率发生卡死的状况，尽管在重新启动后都可以自行修复，但自始至终很干扰应用感受。

汇总：领克02底盘的总体构造与领克01的确维持很高的相似性，但在质检上有些降低，总体调试设计风格更为绵软，更侧重于舒适度，合乎大城市安全驾驶的必须。悬架层面采用一样的结构形式，避震筒减振校准的比较高些，在过降速坎的过程中会觉得有点儿偏硬，但比较于领克01，多了点速度感。而从防撞梁的构造看来，领克02与01并没有任何区别，但用材水准并_有01那_忠厚。
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领克01三大件怎么样都是沃尔沃的吗？ 底盘和发动机使用了很多沃尔沃的技术，但是变速箱则来自于爱信。领克01底盘来自CMA平台，由吉利和沃尔沃共同开发，沃尔沃XC40也是出自这个平台，两者底盘差别不大，无论是前后悬架的结构、布局及一些零部件的位置都有着高度的一致性。因此，从某种角度来看，领克01也可以说是辆换壳沃尔沃XC40。搭载适时四驱系统，前后悬架结构分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架，为同级别常用组合。
领克01底盘解析——前悬架 领克01的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，为发动机前置的横置前驱以及四驱车型常用结构。轴承座和转向节采用重量更轻的铝合金材质，下控制臂为钢板冲压焊接而成，用独立球头与轴承座连接，与副车架则使用橡胶衬套相连。
——后悬架 领克01的后悬架采用多连杆独立悬架，为典型的“三横一纵”E型多连杆式结构，在舒适性以及操控性方面都有着不错的表现。下控制臂同样为钢板冲压焊接而成，不过后悬架减振器和弹簧下支撑点均被设置在下控制臂上，这样对下控制臂的压力就比较大，更考验下摆臂的质量。

——副车架 领克01的副车架为半框式，前半部分通过螺栓连接，后半部分则用衬套连接，具有一定的过滤振动作用，对提升乘坐舒适性有帮助。
——离地间隙 领克01底盘空载时的最小离地间隙为210mm，满载时的离地间隙为170mm，这样的底盘高度在同级别中，是比较优秀的，通过性比较好。不过，底盘高度过高，在一定程度上降低了稳定性，操控性也稍差点。
——防撞梁 领克01均配备前后防撞梁。其中，前防撞梁采用铝合金材质，重量轻且吸能好，厚度为2.09mm，相对较薄；下方有缓冲泡沫，杠体左右两端设计特殊溃缩槽；吸能盒规格比较大，同为铝合金材质，带有扩缩孔，吸能效果好。
后防撞梁为单层热成型冲压钢板，厚度为1.33mm，吸能盒的长度不错，带有诱导槽和打孔，表现中规中矩。但防撞梁比后尾门的位置还要靠里，保护作用较差。
总的来说，领克01底盘结构做的还是很合理的，整体的调校偏向于舒适性，但也保留有一定的支撑性。过弯的时候车身横向支撑力度十足，能感受到车身对抗离心力时候的那种韧性，过减速带时的跳动过滤的很好。另外，领克01的底盘中段覆盖有大面积的树脂护板，显得更为平整，这是一个加分项。

领克03跟领克其他两款车一样，都是基于吉利和沃尔沃共同开发的CMA平台打造，带有很强的沃尔沃底子，沃尔沃风格很明显。因此，在底盘的结构上与领克01、02以及沃尔沃车型有很多共同点。在底盘悬架方面也没有什么变化，零部件和结构都完全一致，采用前麦弗逊+后多连杆式的组合，性能款车型还搭载有适时四驱系统。
——前悬架 领克03采用麦弗逊式独立前悬，具有直线性好、转向回正性好、操稳性能高的特点。而且占用空间小、制造成本低。转向节组件和前悬羊角为轻量化铝合金材质，能降低轮上质量，带来更好的操控感。下控制臂为双层钢板拼焊而成，下控制臂和下控制臂球头为铆接形式，与副车架用通心螺栓固定，能够提供更扎实的行驶质感。
——后悬架 领克03后悬为多连杆式独立悬架，为常见的“三横一纵”的四连杆结构，这种悬挂结构能使车轮具有完美的运动弧线，减少车轮磨损， 直线性、侧倾性能好，而且较大的后轮外倾补偿设计，则有效提升车辆的操控性能。后悬羊角同样采用轻量化铝合金材质，前下横臂为双层U型钢板，开式结构，前上横臂为双层钢板拼焊的闭合筒身。横向稳定杆设置在后副车架前端，左右两侧通过竖拉杆连接后轮羊角，在车辆转弯时能平抑车身侧倾程度，改善操控感受和乘坐舒适性。
——副车架 领克03的前副车架为双层冲压的一体式结构，呈“元宝”型，因此也被称为“元宝梁”形式。底部为大片钢板，整体为冲压拼焊的复合结构，固定在乘员舱前部，前悬下控制臂固定在元宝梁两侧，能够承担部分动力总成；后副车架为双层冲压钢板的全框式结构，呈“H”型，整体固定在车身后部左右纵梁上，提升了车尾的刚度和抗扭度。
——离地间隙 领克03的底盘最小离地间隙为120mm，比一般轿车都要矮，再配合尾部的双边双出的排气，更有一种低趴跑车的感觉。这么低的底盘，说明领克03的操控性能和驾驶感受很好，但通过性较差，不太适合在乡村跑。
——防撞梁 领克03的前防撞梁在材质和结构上跟领克其他车型一样，都是铝合金材质，厚度只有1.67mm，而01是2.09mm，02是1.78mm，很明显做的越来越薄；宽度一般，能覆盖车头68.93%。保险杠厚度有些偏薄偏软，带行人保护泡沫，吸能盒为铝合金材质，可独立拆卸，有溃缩打孔，表现比较规矩。
领克03的后防撞梁为单层冲压钢板结构，厚度为1.13mm，跟02一样，但比01的要薄；宽度覆盖61.45%，比02要好；吸能盒同样可拆卸，有溃缩褶皱和打孔，用4颗螺栓固定；整体位置稍微凸出于后箱盖，能起到一点保护作用。
总结：拥有沃尔沃底子的领克03底盘，适合在乡村跑吗？其实对于一般的非铺装乡村路来说，领克03是可以走的，但是需要时刻注意路况不要刮底盘。如果路况太差，还是不要尝试了。沃尔沃底子的领克03底盘整体结构与前面两款车型相似，底部防护做的很到位，平整度很高，设计也很合理。悬架相对偏硬，弹跳比较快，过沟过坎时，没有过多的多余弹跳，滤波效果不错。但就防撞梁而言，是越做越薄、越做越软，吸能盒的长度也短一些，整体缩水比较严重。

如果给让你在20万元以内选择一辆国产SUV，相信很多人都会选择领克05。这款车之所以能够吸引人，在很大程度上需要归功于沃尔沃的技术，很多人说该车的底盘就不是自己研发的，那么究竟领克05底盘是沃尔沃的吗？
领克05底盘是沃尔沃的吗？ 领克05底盘来自CMA平台，由吉利和沃尔沃共同开发，沃尔沃XC40也是出自这个平台，两者底盘差别不大，无论是前后悬架的结构、布局及一些零部件的位置都有着高度的一致性。 因此从某种角度来看，领克05也可以说是辆换壳沃尔沃XC40。车内搭载了博格华纳适时四驱系统，前后悬架结构分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架，这种搭配属于同级别常用组合，经历过长时间的市场考验，有着较高的可靠性。领克05底盘解析 1、前悬架
领克05的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，为发动机前置的横置前驱以及四驱车型常用结构。轴承座和转向节采用重量更轻的铝合金材质，下控制臂为钢板冲压焊接而成，用独立球头与轴承座连接，与副车架则使用橡胶衬套相连。 2、后悬架
领克05的后悬架采用多连杆独立悬架，为典型的“三横一纵”E型多连杆式结构，在舒适性以及操控性方面都有着不错的表现。下控制臂同样为钢板冲压焊接而成，不过后悬架减振器和弹簧下支撑点均被设置在下控制臂上，这样对下控制臂的压力就比较大，更考验下摆臂的质量。 3、副车架
领克05的副车架为半框式，前半部分通过螺栓连接，后半部分则用衬套连接，具有一定的过滤振动作用，对提升乘坐舒适性有帮助。 4、离地间隙
领克05底盘空载时的最小离地间隙为210mm，满载时的离地间隙为170mm，这样的底盘高度在同级别中，是比较优秀的，通过性比较好。不过，底盘高度过高，在一定程度上降低了稳定性，操控性也稍差点。 总的来说，领克05底盘结构做的还是很合理的，整体的调校偏向于舒适性，但也保留有一定的支撑性。过弯的时候车身横向支撑力度十足，能感受到车身对抗离心力时候的那种韧性，过减速带时的跳动过滤的很好。另外，领克05的底盘中段覆盖有大面积的树脂护板，显得更为平整，这是一个加分项。

领克02底盘解析 领克02与领克01 一样，底盘构架都基于CMA平台打造。由于是同平台产物，因此，领克02整体的底盘布置与领克01基本相同，包括前后悬架的结构、布局及一些零部件的位置，但在一些细节上领克02有着不同的设计。悬挂方面同样采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，并搭载了适时四驱系统。
——前悬架 领克02的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，为发动机前置的横置前驱以及四驱车型常用悬架形式，占用的空间非常小，利于发动机舱布局。下控制臂采用双层钢板冲压焊接而成，开孔轻量化设计，用分体式球铰链与轴承座连接，与副车架则使用一横一纵的橡胶衬套相连；轴承座和转向节采用重量更轻的铸铝材质，减少了簧下重量，提生了操控性。
——后悬架 领克02的后悬架采用典型的“三横一纵”E型多连杆式结构，在舒适性以及操控性方面都有着不错的表现。下控制臂同样为冲压钢板制成，通过四点与车身连接，与副车架同样使用橡胶衬套连接，减少震动传递，提高舒适性；减震弹簧与减震器分离设计，利于车内后排空间的优化。
——副车架 领克02的副车架为半框式“H”型结构，双层冲压，前半部分通过六点螺栓与车身连接，后半部分则用衬套连接，具有一定的过滤振动作用，对提升乘坐舒适性有帮助。
——底盘间隙 作为一台跨界SUV，领克02的离地间隙为201mm，比01要矮点，在同级别车型里算是比较高的，至少比日产逍客要高，通过性能够得到保证。
——防撞梁 领克02的前防撞梁为铝合金材质，带行人保护泡沫，结构与领克01完全相同，但厚度只有1.78mm，比01的还要薄；铝合金吸能盒有溃缩打孔，表现中规中矩。整体宽度一般，仅能覆盖68.54%，因此对车头的保护非常有限。
后防撞梁为单层冲压钢板，厚度只有1.12mm，并且覆面积小，只能保护车尾的58.7%；吸能盒是钢的，没有褶皱但有溃缩打孔。整体表现一般，好在相对于领克01的后防撞梁，02的后防撞梁位置比后尾门要突出，能在低速碰撞中起到保护作用。
——其他细节 领克02底盘平整度很高，底盘两侧以及发动机部位均有护板保护，可以抵挡路面石子的撞击。另外，在排气管部位采用铝制隔热材料包裹，减少排气管散发的热量传递到车厢内。对于底盘的防护，领克02做的还是很到位的。
领克02问题一大堆吗 目前领克02的确实会有故障出现，但并没有网上传言的那么严重，在三大件质量上领克02有不错的口碑。下面和大家说说领克02容易出现的问题。 1、减震器异响。一小部分车主在过坑洼时后悬挂会发出金属碰撞声，但总体影响不大。 2、影音系统故障。有时候在启动后中控车系会有一定几率出现死机的现象，虽然在重启后都能够自动恢复，但始终很影响使用体验。
总结：领克02底盘的整体结构与领克01确实保持很高的相似度，但在品控上有所下降，整体调教风格更加柔软，更偏重于舒适性，符合城市驾驶的需要。悬挂方面采用同样的结构形式，减震筒阻尼调校的相对高点，在过减速坎的时候会感觉有点偏硬，但相对于领克01，多了点运动感。而从防撞梁的结构来看，领克02与01并没有什么差别，但用料水平并没有01那么厚道。

中国品牌往高端、豪华领域进军的尝试一直没停止过，而有着相当大市场潜力的SUV市场自然也成为了向上突破的第一步，包括 GS 8、 WEY VV7 以及 领克01 （ 查成交价 | 车型详解 ）也是如此。不过 领克 01的目标更远一些，在其他品牌仍向着合资竞品发起挑战的时候，领克01已经将矛头指向豪华品牌的对手。现在我们就将刚刚借到的领克01放上举升机，一探其“裙下 风光 ”，看看工程师是如何满足中国消费者对舒适性、操控性以及质感等多方面需求的。对了，大家都说领克01跟 沃尔沃XC40 的底盘长得一个样，是否真如此呢？
底盘一览无遗
此次进行底盘拍摄解析的车型是 领克01 2018款 2.0T 型Pro （前置前驱） ，其前后悬架的结构上与同级别多数SUV相同，采用的是前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆独立悬架的形式。尽管大体上看似乎与其他对手并没有太大差异，不过仔细查看后我们发现该车的“裙底”设计还是融入了不少巧心思进去，具体内容下面我们将一一分析。
前悬架解析 定位为紧凑型SUV的领克01，它的前后悬架结构分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架，整体结构与同级别多数车型相同，对这样一款未来主要行驶在铺装路面的车型而言，这样的结构选择是一个均衡性能需求与成本的决定。同时因为其是模块化开发 理念 的产物，因此也可以推断出麦弗逊式独立悬架也是CMA平台今后主要使用的前悬架类型。此外，据工程师透露，CMA模块化平台（架构）的后悬架也可变为扭转梁式非独立悬架的结构。

麦弗逊式独立悬架结构简单，适合发动机舱横向空间极为宝贵的横置前驱以及四驱车型。铝合金轴承座以及钢板冲压焊接而成的下控制臂都有利于降低簧下质量，从而间接提升车辆操控表现。

在副车架上，还能看到铝合金的发动机支承部件，较为特别的是它采用了4支承形式，此前我们见到的大多数车辆采用都是采用3个支承固定动力总成，理论上说，增加支承数量的做法能够增加车体的抗扭刚度。

下控制臂与副车架的后铰点使用的衬套为普通的橡胶衬套，看起来似乎没有轴向的液压衬套"高档"，且理论上在舒适性方面也会略逊与后者；

@2019