雷克萨斯GX460和雷克萨斯LX570

开过雷克萨斯GX460才知道什么叫又猛又省。这车搭了个4.6L V8发动机，低速就有劲儿，一脚油门推背感直接来，3500转就爆438牛·米扭矩，比老款强太多了。跑高速稳得一批，动力随叫随到，越野根本不怕。关键是油耗也没想象中离谱，双VVT-i+冷却EGR这些黑科技真不是吹的，市区开也还能接受。配的那台6AT带人工智能换挡，懂你啥时候该升档降档，开起来顺滑得很，坐后排都不会晕车。低温启动还有机油加热，冬天也不怕伤机器。LX570那就更狠了，坐上去视野无敌，整个人都高人一等，气场直接拉满。内饰做工没得挑，豪华配置堆到顶，坐着像头等舱。越野系统齐全，烂路随便踩，真·荒野神器。不过油箱138L，油耗确实吓人，高速过弯悬挂软趴趴的，侧倾有点明显。安全方面倒是下本，全车10个气囊，连前后三排都有窗帘气囊，前排还有膝部气囊和主动防护头枕，城市盲区监测也安排上，摄像头藏在中网和后视镜里，点一下中控屏就能看盲区，贼方便。车身超5米1，轴距2米85，整备质量快2.7吨，八座大空间，搬家露营都够用。总之GX适合追求性能和实用的玩家，LX就是给大佬准备的征服工具，开出去不光有面儿，更是种生活态度。

雷克萨斯品牌传承的是工匠精神与丰田的造车理念，在众多豪华品牌中，他能逆市加价，真可谓是独树一帜了。为什么在竞争如此激烈的今天，他依然能够如此收青睐呢？究其原因，无非是出色的性能、值得信赖的科技技术以及精雕细琢的工艺品质了吧。? ? ?位于意大利的西西里岛的东岸，有一个活火山，名叫埃特纳，今天的主角就是这台埃特纳火山红版本的雷克萨斯LX570。

有人说做改装的不懂车，没有驾驶经验，而我觉得，笔和扳手对于我来说，都是工具，只是修饰的对象不同。对于雷克萨斯LX570这台车，我有超过3000公里的驾驶与乘坐体验，今天我就来跟大家分享一下，这台埃特纳火红版LX570的前世今生吧。

雷克萨斯作为丰田的子品牌，坚持进口的策略，不是因为国内的生产工艺不够强大，而是他们不想因为利益，一味的做简配，他们坚持着自己的思想，秉承着工匠精神。作为和兰德酷路泽同样的车身结构，意味着和兰德酷路泽拥有同样的稳定性，传说在内蒙古，有一台09年的570，常年跑矿区，已经超过了90万公里了，车子还是那么的整，除了常规的保养和易损件的更换，基本没有大修。
首先划重点：其实7座也好，8座也好，只要自己喜欢，都可以改成4座，毕竟价格不贵，而且最主要的是，等玩腻了，还可以还原成原车座椅。
V8，5.0L自然吸气的发动机，承载的是发动机的稳定性，在装配了车身碰撞预警系统、盲点辅助、360度环车影像、刹车辅助、制动力分配、主动刹车以及八气囊这些功能后，整车的安全性无疑是非常高的，记得在白沙洲大桥上行驶的时候，刚准备踩油门加速时，车内就发出了预警，还好这个功能，才避免了一次事故的发生。想起来还是有点后怕，毕竟140多万的车...撞一下就呵呵了。

在改装这台LX570之前，我们首先确定的是改装的方案，因为在2018年10月的时候，我们当时就改过一台，借鉴MBS的改装图，但是最终效果并非最佳，主要体现在座椅的人体工程学部分，当时为了凹前后排同款造型，我们当时在前排的两侧护翼上做了海绵填充，主驾位和副驾位的两侧护翼非常高，但是座椅整体的包裹感对于男性同胞来说绝对是福利。而后排由高档的半苯胺小牛皮加持的视觉冲击力还是非常不错的，把前排座椅进行3D扫描，用CNC机床对海绵进行开模，这样前后排的造型就一直了，但是人坐在上面怎么都有点点别扭，会不时的往下滑，这应该是第一次做尝试之后最遗憾的地方了。

而这台雷克萨斯的内饰部分足够细腻，尤其表现在座椅的材料使用上，半苯胺的小牛皮不论从视觉上，还是在触感上，都可以说是100分了，但是仪表台上半段并没有像劳斯莱斯、宾利那样采用小牛皮包覆。所以我们在对这台车进行定制的时候，采用北冰洋炫酷黑的半苯胺小牛皮，增加了仪表台的包覆。方向盘虽然自带加热功能，但是为了实现整体的美观度，我们还是对它进行了包覆，并没有损坏加热功能。

这次凹造型的时候，主要是调整了二排的风格，有别于2018年那一套座椅海绵，不仅是海绵造型，座椅的整体的骨架总成也重新做了调整，当时为了筛选座椅骨架，也是费尽了心思...不多说了，这次的座椅座垫最小长度为52cm、最大长度55cm，座垫宽度54cm，靠背宽度53cm，靠背高度62cm；目前市面上的绝大多数航空座椅也没有这个它这个尺寸，虽然减小了护翼的高度，但是包裹感并没有减少，其核心原因在于海绵的柔软度和座椅骨架在靠背处有一个钢丝搭配塑料回弹装置（学名没有研究，自己起的名字）。.

坐在这个上面，第一感觉就是非常的高档，对于一台100万+的车来说，绝对是能够配得上的，都说迈巴赫的二排是无敌的，这套座椅也许最遗憾的是没有能增加小腿部分的空间，只能和原车的小腿部分做到同空间，但是半躺式的坐姿，富足的小腿以上的空间，还是和原车比起来更丰富了，靠背最大的放倒角度是165度，不得不说这个迈巴赫头枕牛beer，简直就是改装座椅最后一块拼图的神器，本来座椅的头枕可能还有点点瑕疵，但是把这个头枕放上去之后，完全over了这个瑕疵，哈哈！
LX570在二排座椅上不仅仅有座椅气囊，还有一套座椅通风加热功能，并且在原车二排座椅中间还有一块小屏幕控制分区空调，所以当时在筛选座椅骨架的时候特别费劲，为了保证改装后座椅的安全性，我们把原车二排座椅气囊移植到新座椅上，并且保留了原车的座椅通风和加热功能，还保留了原车的控制面板。

有些LX570二排座椅是不带加热功能的，可能是因为配置问题吧，所以我们在做改装的时候，为了方便这套座椅的使用和安装，我们在原车的基础之上，增加了一套座椅加热、座椅涡轮通风、座椅气动按摩。这里我又要划重点了，怎么能让气动按摩装置在靠背处不影响背部通风功能呢？哎...毕竟是花了心血的东西，期间种种困难就不多说了。最后的效果反正我觉得到了95分，各位看官也打个分呗！

埃特纳版LX570和这台极地版的LX570，喜欢的东西，就是香！

总结一下，其实所谓改装，第一要素就是要自己喜欢，其次要保证原车结构的完整性、安全性，还要考虑实用性。

原车是一个黑色的植物面料的顶棚，为了提升整车的档次，使用alcantara进行包覆，alcantara这种面料的颜色有很多，不仅仅只有9002灰黑色。同时制作了一套星空顶，可能图片显示不出来星空顶的亮度与质感，给个小视频，手机拍摄。

这个扶手箱上有两个储物盒，中间的储物盒里面有USB充电装置，前面还有一个水杯架。
找了个小姐姐拍了一组照片，来纪念一下这台极地版的LX570

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钥匙贴到工作台上就可以了