这个要看它进口零件的比例。首先肯定不是进口车，进口车是整车进来，所有成本都算上关税了。真正贵的应该是合资车，因为人工便宜，除了材料之外，其他成本不用再交税，整车成本压得低，但用的进口零件跟进口车一样还是要交税，所以关键看它有多少进口零件，这部分越多，整零比就越高。
汽车本来就是由成千上万个零件拼起来的，每个零件单独卖都有个价，加在一起的总价和整车价格的比值，就叫零整比。这玩意儿国内外都有，不是国内独创，但国内确实偏高，主要有几个原因：
1、很多零件供应商只供整车厂，市场没放开，没竞争，价格自然下不来。如果放开，一个零件有五六个供应商抢着做，价格肯定掉下来；
2、车越多，零件就越便宜，比如老款桑塔纳，保有量大，配件价格就很亲民；
3、新车价格越卖越低，但零件不降反升，利润空间被压榨后，只能从零件上找补。
其实零整比只是理论值，现实中没人真拿零件拼车，修车用拆车件都不一定有人愿意，更别说整台车了，这情况基本不会出现。
零整比上升也有人为因素，人力、物流、仓储、利润都在涨，尤其是人工，现在年轻人不愿干制造业，活儿累、时间长、工资还低，物价又涨得快，工资不涨招不到人，成本一高，零件自然也贵。
再加上车市不好，4S店新车卖不动，利润也越来越薄，甚至亏本，只能靠售后撑着，所以零件价格、工时费越来越高，最后买单的还是我们这些车主。
汽车本来就是由成千上万个零件拼起来的，每个零件单独卖都有个价，加在一起的总价和整车价格的比值，就叫零整比。这玩意儿国内外都有，不是国内独创，但国内确实偏高，主要有几个原因：
1、很多零件供应商只供整车厂，市场没放开，没竞争，价格自然下不来。如果放开，一个零件有五六个供应商抢着做，价格肯定掉下来；
2、车越多，零件就越便宜，比如老款桑塔纳，保有量大，配件价格就很亲民；
3、新车价格越卖越低，但零件不降反升，利润空间被压榨后，只能从零件上找补。
其实零整比只是理论值，现实中没人真拿零件拼车，修车用拆车件都不一定有人愿意，更别说整台车了，这情况基本不会出现。
零整比上升也有人为因素，人力、物流、仓储、利润都在涨，尤其是人工，现在年轻人不愿干制造业，活儿累、时间长、工资还低，物价又涨得快，工资不涨招不到人，成本一高，零件自然也贵。
再加上车市不好，4S店新车卖不动，利润也越来越薄，甚至亏本，只能靠售后撑着，所以零件价格、工时费越来越高，最后买单的还是我们这些车主。