abs在汽车上面配合什么工作的

最近看车才发现，现在汽车的安全配置都这么高科技了，像什么ABS、EBD、TCS、ESP这些词儿，以前根本听都没听过。后来查了点资料，也问了懂车的朋友，总算明白了一点，分享下我的理解。
首先说ABS，全名叫防抱死刹车系统。简单点说就是踩刹车的时候，车轮不会一下子抱死，这样车子在刹车的时候还能控制方向，不至于打滑或者甩尾。特别是在下雨天、冰雪路面或者急刹的时候，这个系统真的很重要。以前没有ABS的时候，司机得自己点刹，现在这个系统自动帮你点刹，而且频率比人快多了，刹车更稳更安全。
然后是EBD，全名叫电子制动力分配系统。这玩意儿是配合ABS用的，主要是根据不同路况，自动调整前后轮的刹车力度。比如说你左边两个轮子压在水泥地上，右边两个轮子在水坑里，这时候如果直接刹车，车子就容易侧滑甚至翻车。有了EBD，系统会自动识别每个轮子的抓地力情况，然后分别控制每个轮子的刹车力度，让车子刹车更稳，不容易打滑。
接下来是TCS，也就是牵引力控制系统。这个系统主要是防止车轮打滑，尤其是在起步、加速或者湿滑路面上。当你踩油门的时候，如果某个驱动轮打滑，TCS就会自动介入，通过控制油门、点火、降挡或者刹车来让车轮恢复抓地力，避免方向失控或者车辆甩尾。
最后是ESP，全名叫电子稳定程序，奔驰最先用在自家车上。这个系统可以说是TCS的升级版，不但能控制驱动轮，还能控制从动轮。举个例子，如果你在转弯的时候方向打多了，后轮容易甩出去，ESP就会帮你刹车外侧的前轮，把车拉回来；如果方向打少了，ESP又会刹住内侧的后轮，帮你校正方向。说白了，ESP就是帮你救场的，让你不容易出事。
总结这些系统都是为了提高行车安全，特别是在紧急情况或者复杂路况下，能帮驾驶员把车稳住。现在越来越多的家用轿车也都开始标配这些功能了，感觉以后买车真的得注意这些配置，毕竟安全才是第一位的。
有车的朋友也可以看看自己车上有没有这些功能，没车的也可以提前了解下，以后选车不迷路。

在打滑的路面上紧急刹车极具挑战性，有时令人胆战心惊。但如果采用了防抱死制动系统（ABS），事情就会简单许多。实际上，在这种路面上行驶时，如果不使用ABS，那么即便是驾车高手，其刹车速度也比不上使用ABS的普通驾驶员。
防抱死制动部件的位置

作为制动系统系列文章的最后一篇，本文将对防抱死制动系统做全面介绍：为什么需要防抱死制动系统，防抱死制动系统包括哪些部件，防抱死制动系统是如何工作的，以及一些常见的类型和相关问题。
制动系统
•制动系统工作原理
•主缸和组合阀工作原理
•鼓式制动器工作原理
•盘式制动器工作原理
•动力制动系统工作原理

ABS的概念
防抱死制动系统的原理其实很简单。打滑轮胎（轮胎接地部位相对于地面打滑）的附着摩擦力比不打滑的轮胎小。如果您有过汽车在冰面上空转不前的经历，那就一定知道：轮胎在空转时，没有任何摩擦力。这是因为轮胎接地部位相对冰面只是滑行。而采用防抱死制动系统，在减速时即可防止轮胎打滑。它有以下两点好处：更快地刹车，并可在刹车过程中操控方向。
ABS系统由四大部件构成：
•车速传感器
•泵
•电磁阀
•控制器
防抱死制动泵和电磁阀

车速传感器
防抱死制动系统需通过某种途径来了解轮胎将何时抱死。安装在每个轮胎上（在某些情况下安装在差速器中）的车速传感器可以提供此信息。
电磁阀
由ABS控制的每个制动系统的制动管路中都有一个电磁阀。对于某些制动系统而言，电磁阀可处于三个位置：
•在位置1，电磁阀处于打开状态；来自总泵的压力直接传递到制动系统。
•在位置2，电磁阀阻断管路，将制动系统与总泵隔离。 如果驾驶员用力踩下制动踏板，这将防止压力继续升高。
•在位置3，电磁阀释放制动系统的部分压力。
泵
既然电磁阀可以释放制动系统的压力，那就必需有办法恢复压力。泵正是在这时发挥作用。如果电磁阀降低了管路中的压力，泵可以恢复压力。
控制器
控制器是汽车中的计算机。 它可以监视车速传感器并控制电磁阀。
使用ABS
ABS系统的种类繁多，其控制算法也不尽相同。本文将介绍一种较为简单的 ABS系统的工作原理。
控制器时刻监视着车速传感器。它查找不正常的车轮减速情况。车轮即将抱死之前，其速度将骤减。如果放任不管，那么在汽车停驶之前，车轮就早已停止转动（抱死）了。对于时速达96.6公里的车辆而言，理想状况下需5秒钟才能停下来，而抱死的车轮不到1秒即可停止转动。
ABS控制器知道这样急促的减速是不可能的，因此它会不断降低制动系统的压力，直到监测到车轮加速。然后，它将提升压力，直到再次监测到车轮减速。 控制器可以在轮胎实际大幅变速之前非常迅速地完成上述过程。这样，制动系统使轮胎始终保持在接近抱死的边缘状态，最终达成轮胎与汽车的同步减速。制动系统由此可以发挥出最佳制动效果。
在ABS系统工作时，您会感觉到制动踏板在不断地抖动。这是由电磁阀的频繁开关造成的。某些ABS系统每秒最多可以开关阀15次。
ABS的类型
防抱死制动系统采用不同的方案，具体视使用的制动系统类型而定。我们将按照通道数（即受独立控制的电磁阀的数量）以及车速传感器的数量来对方案进行具体说明。
•四通道、四传感器ABS：这是最佳的方案。采用此方案，四个车轮各配有一个车速传感器和一个独立的电磁阀。在这种配置下，控制器分别对各个车轮进行监视，以确保各个车轮均获得最大制动力。
•三通道、三传感器ABS：配备有四轮ABS的轻型卡车通常采用此方案。采用此方案，每个前轮各配有一个车速传感器和一个电磁阀，两个后轮共用一个传感器和一个电磁阀。后轮的车速传感器位于后轴中。
这种ABS系统可以单独控制每个前轮，因此每个前轮都可获得最大制动力。因为对两个后轮一起监测，因此，只有当两个后轮同时临近抱死时，后轮ABS装置才会启动。使用这种系统，在停车过程中可能会出现一个后轮抱死，从而降低制动效果的情况。
•单通道、单传感器ABS ：配备了后轮ABS装置的轻型卡车通常采用这种系统。它由一个同时控制两个后轮的电磁阀和一个安装在后轴中的车速传感器组成。
此系统的工作原理与三通道ABS系统后部的工作原理相同。它同时监测两个后轮，只有当两个后轮同时临近抱死时，ABS才会启动。使用这种系统，在停车过程中也可能会发生一个后轮抱死而降低制动效果的情况。
这类系统很容易识别。因为这种系统中通常有一个制动管路通过一个T字形装置连接到两个后轮。通过后轴箱上差速器附近的电气连接，即可顺藤摸瓜地找到车速传感器。
ABS常见问题
•在打滑的路面状况下停车，我该踩制动踏板吗？
对于配备了ABS的汽车而言，绝对不要点刹制动踏板。有时人们在路面打滑的情况下会使用点刹技术，以防止车轮抱死，并使汽车尽量沿直线停车。而在配备了ABS的汽车上，车轮决不会锁死，因此点刹只会让车停得更慢。
对于配备了ABS的汽车，在紧急刹车时，应用力踩下制动踏板，并在ABS起作用的整个过程中踩住踏板不放。您会感觉到踏板在抖动，有时甚至非常剧烈，但这是正常现象，因此不要松开制动踏板。
•防抱死制动系统真的有效吗？
防抱死制动系统确实可以帮助您更好地停车。它可以防止车轮抱死，如果在打滑的路面上使用，您就可以在最短的距离内停车。但是，ABS真的可以防止交通事故吗？这一点才是衡量ABS系统使用效果的真正标准。
为确定汽车在配备ABS装置之后发生重大交通事故的几率是增大还是减小，美国公路安全保险协会（IIHS）展开了几项研究工作。1996年度的研究结果表明，总体来看，配备ABS的汽车发生的重大交通事故并不比未配备ABS的汽车少。而且，尽管配备ABS的汽车在交通事故中确实较少造成其他车辆人员伤亡，但所造成的自身伤亡（尤其是ABS汽车单方事故）却比未配备ABS的汽车更多。
个中缘由众说纷纭。有人认为，配备ABS的汽车的驾驶员使用ABS的方法不对。他们要么是点刹制动踏板，要么是在感到制动踏板抖动时松开了制动踏板。也有人认为，由于ABS允许驾驶员在紧急刹车过程中操控汽车方向，因此导致更多的驾驶员偏离路面，发生撞车。
较新的统计信息表明，ABS汽车在事故发生率方面有所改善，但仍无证据表明ABS提高了整体安全性。

汽车ABS系统一个轮出现故障，整个系统就都会失效吗？确实是这样的，不仅仅是车轮上的轮速传感器出现故障，只要整个系统上的任何一个元件出现了故障，ABS系统都会停止工作。与此同时，汽车上的其它制动辅助系统，比如车身电子稳定系统（ESP）、驱动防滑系统（TSC）、电子制动力分配系统（EBD）等等，由于它们都是在ABS系统基础上扩展出来的功能，所以当ABS系统停止工作后，它们也都会相应的失去作用。此时的汽车只有常规制动能力，制动距离不会缩短，但是没有防抱死功能，在紧急制动时汽车没有转向能力；此外由于ESP系统停止了工作，所以此时的汽车操控性能会大幅下降，汽车在紧急变线及紧急制动时有失控的危险。

为什么会这样呢？我们来看看汽车ABS制动防抱死系统的工作原理：汽车ABS系统主要由轮速传感器、制动压力调节器和电子控制器（ECU）等组成的，在工作时车轮上的转速传感器把车轮的转速传给电子控制单元，由电子控制单元指令制动压力调节器动作，调节车轮制动器的制动力。在紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，电子控制单元立即指令压力调节器使该轮的制动分泵减压，使车轮恢复转动。ABS的工作过程实际上是抱死-松开-抱死-松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间歇滚动状态，可以有效地防止汽车在紧急制动时发生跑偏、侧滑、甩尾等情况，避免车身失控。

看明白了吧？ABS系统能够正常工作的前提是轮速传感器能够提供正确的信号给电子控制单元，如果电子控制单元得不到正确的信号，就无法做出正确的判断。就好像在打仗时，司令员如果得不到准确的情报，就无法正确判断形势一样。所以，如果汽车的某一个车轮出现了故障，电子控制单元为了避免做出错误的判断，错误的干预汽车制动过程，干脆就直接停止了整个系统的工作。因为在这种情况下，错误的干预比汽车维持常规制动效能更危险。

举一个例子，某车的右前轮轮速传感器出现了故障，给电子控制单元传递的车轮转速信号始终是零，电控单元会以为这个车轮一直处于抱死状态。当汽车紧急制动时，如果ABS系统介入，干预汽车制动过程，那么它就会降低右前轮的制动压力，事实上会造成右前轮始终没有刹车，汽车会因此而跑偏甚至失控；相反，如果在这种情况下ABS系统不介入，汽车只有常规制动能力，那么四个车轮都是有制动力的，汽车可以正常的停下来，只是没有转向能力。所谓的“两害相权取其轻”，显然，汽车失控比失去转向能力更可怕。

ABS系统中其它元器件出现故障也是同样的道理，或者是电控单元得到的信号不准确，或者是电控单元发出的指令无法得到准确的执行，这些都会造成汽车制动过程中跑偏或者失控。所以，当汽车 ABS系统中任何一个元器件出现故障时，停止整个系统的工作是最明智、也是最合理的选择。我身边的有些人，他们的车出现ABS系统故障时，如果修理费用太高，干脆就不修了，只使用汽车的常规制动效能，这些年下来汽车也开得好好的，只是驾驶员心中要有数，知道自己的车处于什么状态就行了。

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