现在电动车是越来越火了，但说到电池，很多人还是一头雾水。今天咱就来唠唠电动车的电池那点事儿。
电动车用的电池种类不少，像铅酸电池、磷酸铁锂电池、锂电池、钠硫电池、镍镉电池这些都属于传统电池，还有代表未来趋势的燃料电池和新型液态电池啥的。它们性能不一样，优缺点也差别挺大。
那问题来了，电动车电池容量一般是多少？家用电动车的电池容量一般在54-60Ah之间。这玩意儿说白了就是电池能储存多少电量。比如说一个60Ah的电池，如果用1A的电流放电，它就能持续供电60小时。
咱们再来看看国家标准，比如一个型号是6-QAW-54a的电池，这里面的数字和字母都有讲究：
- 6：代表它由6个单格电池组成，每个2V，总共就是12V。
- Q：代表是汽车启动用电池。
- A：干荷型。
- W：免维护，要是没有这个字母就是普通电池。
- 54：额定容量54Ah。
- a：第一次改进，b就是第二次改进，以此类推。
- 型号后面带个D：说明这电池低温启动性能好，比如6-QA-110D。
接下来咱再聊聊电池的性能参数，这些参数其实挺关键的，决定电池好不好用：
1. 电动势：就是断路时正负极之间的电压，也叫理论电压。
2. 额定电压：这个是公认的标准电压，比如铅酸电池一般就是12V。
3. 开路电压：没接负载时测的电压，跟电动势不是一回事。
4. 工作电压：实际使用时的电压，通常是一个范围。
5. 充电电压：给电池充电时用的电压，一般要比开路电压高。
6. 内阻：包括极板、电解液、隔板和连接体的电阻，这些都会影响电池效率。
7. 极板电阻：铅酸电池的正负极板是涂膏式的，电阻分板栅和活性物质两部分。
8. 电解液电阻：浓度不同，电阻也不一样。充电时电解液浓度升高，电阻下降；放电时浓度降低，电阻就上升。
9. 隔板电阻：新电池隔板电阻比较稳定，但用久了铅渣啥的会堆积，电阻就会增加。
10. 连接体电阻：就是电池内部各部分之间的连接电阻，连接得好基本可以忽略。
11. 容量：单位是Ah或C。理论容量是根据材料计算的，额定容量是厂家保证的最低值，实际容量要看放电条件。
12. 比能量：单位是Wh，等于容量乘以电压，表示电池能输出多少能量。
13. 寿命：分干寿命和湿寿命，干的就是没加电解液的保存时间，湿的就是加了电解液后的使用寿命。
总之吧，电池这玩意儿看着简单，其实里面门道挺多的。不同车型用的电池也不一样，选电池的时候多看看这些参数，心里有数，别被忽悠了。
电动车用的电池种类不少，像铅酸电池、磷酸铁锂电池、锂电池、钠硫电池、镍镉电池这些都属于传统电池，还有代表未来趋势的燃料电池和新型液态电池啥的。它们性能不一样，优缺点也差别挺大。
那问题来了，电动车电池容量一般是多少？家用电动车的电池容量一般在54-60Ah之间。这玩意儿说白了就是电池能储存多少电量。比如说一个60Ah的电池，如果用1A的电流放电，它就能持续供电60小时。
咱们再来看看国家标准，比如一个型号是6-QAW-54a的电池，这里面的数字和字母都有讲究：
- 6：代表它由6个单格电池组成，每个2V，总共就是12V。
- Q：代表是汽车启动用电池。
- A：干荷型。
- W：免维护，要是没有这个字母就是普通电池。
- 54：额定容量54Ah。
- a：第一次改进，b就是第二次改进，以此类推。
- 型号后面带个D：说明这电池低温启动性能好，比如6-QA-110D。
接下来咱再聊聊电池的性能参数，这些参数其实挺关键的，决定电池好不好用：
1. 电动势：就是断路时正负极之间的电压，也叫理论电压。
2. 额定电压：这个是公认的标准电压，比如铅酸电池一般就是12V。
3. 开路电压：没接负载时测的电压，跟电动势不是一回事。
4. 工作电压：实际使用时的电压，通常是一个范围。
5. 充电电压：给电池充电时用的电压，一般要比开路电压高。
6. 内阻：包括极板、电解液、隔板和连接体的电阻，这些都会影响电池效率。
7. 极板电阻：铅酸电池的正负极板是涂膏式的，电阻分板栅和活性物质两部分。
8. 电解液电阻：浓度不同，电阻也不一样。充电时电解液浓度升高，电阻下降；放电时浓度降低，电阻就上升。
9. 隔板电阻：新电池隔板电阻比较稳定，但用久了铅渣啥的会堆积，电阻就会增加。
10. 连接体电阻：就是电池内部各部分之间的连接电阻，连接得好基本可以忽略。
11. 容量：单位是Ah或C。理论容量是根据材料计算的，额定容量是厂家保证的最低值，实际容量要看放电条件。
12. 比能量：单位是Wh，等于容量乘以电压，表示电池能输出多少能量。
13. 寿命：分干寿命和湿寿命，干的就是没加电解液的保存时间，湿的就是加了电解液后的使用寿命。
总之吧，电池这玩意儿看着简单，其实里面门道挺多的。不同车型用的电池也不一样，选电池的时候多看看这些参数，心里有数，别被忽悠了。