方向盘右边那个一键启动按钮，一般就在右边下方面板那儿，这个是一键启动装置，属于智能车的一部分功能。
车子熄火之后，先把所有电器关掉，然后拆电瓶线，记得先拆负极再拆正极，等个十来分钟，再装回去。装好后再不启动发动机的情况下通电，把车内电器打开，等个30秒左右。
蔚来ET7的辅助驾驶想一直开着的话，就按方向盘左边中间那个键就行。车子要是不小心跑偏了或者有跑偏的趋势，系统会帮你轻微修正方向，让车子回到车道里。
蔚来ET7仪表盘想换的话，先断电，然后把仪表盘四个螺丝拧下来，拔掉线，再把新的接上，装回去拧紧螺丝就完事。
车里没网可能是密码输错了，也可能是车机系统卡了，这时候可以重启试试。还有就是看看车自带的流量是不是用完了，没流量当然也连不上。
ET7这车还有个亮点就是电动吸合门，挺高级的，开门的时候手一碰门把手，门就自动弹开，挺有科技感的。不过吐槽一下，现在只配了快充口，家里装的充电桩也只有7kW和11kW两种，有点不够用。
电池方面，ET7用的是三元锂电池，能量密度高、重量轻。前后悬架都是多连杆独立悬架，这种结构操控更好，坐着也更舒服，不过成本也高了不少。
内饰方面虽然也是极简风格，但比特斯拉丰富多了。102寸的仪表+128寸的中控大屏，再加上NOMI语音助手，整体感觉还是挺上档次的。尺寸上，官方说是对标高端车型，不过实际体验下来也确实不错。
ET7搭载的是蔚来自研的NAD自动驾驶系统，从感知、算法到地图定位、控制系统都是自主研发。还发布了Aquila超感系统和Adam超算平台，激光雷达是瞭望塔式的布局，车顶两边是摄像头，中间大颗的是雷达，车尾也有一颗，这样的布局官方说是能覆盖更广的视野。
蔚来这车一直对标特斯拉，这次ET7直接叫板Model S，还上了激光雷达和1000公里续航的固态电池，这两个大招确实挺能打。
ETC注销的话，一种是打电话注销，先确认卡解绑了，银行卡也没欠费，打客服电话按提示操作就行。还有一种就是去营业厅办，带好身份证、行驶证、驾驶证、ETC绑定的银行卡这些材料，去银行或者ETC管理点办理。
试驾了一下ET7，整体设计很简约但辨识度很高。纯电车没有中网的设计加上流线型车身，风阻小的同时也挺好看的。电动车一直被吐槽的就是续航，但ET7这块确实是进步了不少，尤其是固态电池出来以后，续航焦虑少了不少。
车子熄火之后，先把所有电器关掉，然后拆电瓶线，记得先拆负极再拆正极，等个十来分钟，再装回去。装好后再不启动发动机的情况下通电，把车内电器打开，等个30秒左右。
蔚来ET7的辅助驾驶想一直开着的话，就按方向盘左边中间那个键就行。车子要是不小心跑偏了或者有跑偏的趋势，系统会帮你轻微修正方向，让车子回到车道里。
蔚来ET7仪表盘想换的话，先断电，然后把仪表盘四个螺丝拧下来，拔掉线，再把新的接上，装回去拧紧螺丝就完事。
车里没网可能是密码输错了，也可能是车机系统卡了，这时候可以重启试试。还有就是看看车自带的流量是不是用完了，没流量当然也连不上。
ET7这车还有个亮点就是电动吸合门，挺高级的，开门的时候手一碰门把手，门就自动弹开，挺有科技感的。不过吐槽一下，现在只配了快充口，家里装的充电桩也只有7kW和11kW两种，有点不够用。
电池方面，ET7用的是三元锂电池，能量密度高、重量轻。前后悬架都是多连杆独立悬架，这种结构操控更好，坐着也更舒服，不过成本也高了不少。
内饰方面虽然也是极简风格，但比特斯拉丰富多了。102寸的仪表+128寸的中控大屏，再加上NOMI语音助手，整体感觉还是挺上档次的。尺寸上，官方说是对标高端车型，不过实际体验下来也确实不错。
ET7搭载的是蔚来自研的NAD自动驾驶系统，从感知、算法到地图定位、控制系统都是自主研发。还发布了Aquila超感系统和Adam超算平台，激光雷达是瞭望塔式的布局，车顶两边是摄像头，中间大颗的是雷达，车尾也有一颗，这样的布局官方说是能覆盖更广的视野。
蔚来这车一直对标特斯拉，这次ET7直接叫板Model S，还上了激光雷达和1000公里续航的固态电池，这两个大招确实挺能打。
ETC注销的话，一种是打电话注销，先确认卡解绑了，银行卡也没欠费，打客服电话按提示操作就行。还有一种就是去营业厅办，带好身份证、行驶证、驾驶证、ETC绑定的银行卡这些材料，去银行或者ETC管理点办理。
试驾了一下ET7，整体设计很简约但辨识度很高。纯电车没有中网的设计加上流线型车身，风阻小的同时也挺好看的。电动车一直被吐槽的就是续航，但ET7这块确实是进步了不少，尤其是固态电池出来以后，续航焦虑少了不少。