雷克萨斯CT200h的保险丝在发动机左侧和电瓶之间的黑色盒子里面，那个盒子看着挺明显的。这车的尺寸是4320mm长、1765mm宽、1430mm高，轴距2600mm，不大不小刚刚好。
雷克萨斯的混动系统是真的牛，启动之后车子就能通电了，低速起步的时候发动机都不用启动，全靠电池供电给电动机干活，轻轻松松就能把车从车位开出来。而且整个过程超级安静，几乎听不到啥声音，真的有点震撼。
在车子刚起步或者低速行驶的时候，全靠电动马达驱动，完全不烧油，也没有任何排放，环保又安静。等速度提上来之后，系统会自动切换动力来源，发动机也会悄悄介入工作，整个过程特别丝滑，你几乎感觉不到切换。
还有个很赞的功能就是刹车能量回收系统，踩刹车的时候本来要浪费掉的能量会被回收，转化成电能存进HV电池里，挺聪明的。这车的动力系统配合得很默契，既能省油又能保证加速体验。
CT200h用的是镍氢的HV电池，放在后排座椅后面和后轴之间，这电池不仅在起步和低速时供电，还能回收发动机多余的能量和刹车时的能量。另外，发动机还用的是阿特金森循环技术，简单说就是通过推迟进气门关闭，压缩的时候排掉一部分燃气，省油又高效，虽然结构复杂点，但效率确实比普通发动机高不少。
以上内容来自润华雷克萨斯的技术讲解，挺涨知识的。
（图/文/摄：问答叫兽）
小鹏P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019
雷克萨斯的混动系统是真的牛，启动之后车子就能通电了，低速起步的时候发动机都不用启动，全靠电池供电给电动机干活，轻轻松松就能把车从车位开出来。而且整个过程超级安静，几乎听不到啥声音，真的有点震撼。
在车子刚起步或者低速行驶的时候，全靠电动马达驱动，完全不烧油，也没有任何排放，环保又安静。等速度提上来之后，系统会自动切换动力来源，发动机也会悄悄介入工作，整个过程特别丝滑，你几乎感觉不到切换。
还有个很赞的功能就是刹车能量回收系统，踩刹车的时候本来要浪费掉的能量会被回收，转化成电能存进HV电池里，挺聪明的。这车的动力系统配合得很默契，既能省油又能保证加速体验。
CT200h用的是镍氢的HV电池，放在后排座椅后面和后轴之间，这电池不仅在起步和低速时供电，还能回收发动机多余的能量和刹车时的能量。另外，发动机还用的是阿特金森循环技术，简单说就是通过推迟进气门关闭，压缩的时候排掉一部分燃气，省油又高效，虽然结构复杂点，但效率确实比普通发动机高不少。
以上内容来自润华雷克萨斯的技术讲解，挺涨知识的。
（图/文/摄：问答叫兽）
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