理想l9空气悬挂容易坏吗

空气悬挂有啥优缺点？简单说几句。好处方面，一是能根据路况随时调节高低，坐着更舒服，操控也更好；二是跑高速时，系统能自动调整软硬和高低，开起来更稳更舒服。坏处，一是成本高，二是用久了容易坏，比如漏气、电磁阀出问题啥的。要是漏气严重，悬挂直接塌了，车都动不了。维修费用也不低，一个气包总成基本要万八千的。说白了空气悬挂就是用橡胶气囊代替弹簧，准确点说应该叫空气弹簧，和悬挂其他结构没啥关系，就是个替代品。

a8l自适应空气悬挂 2011款a8l采用了自适应空气悬架，非常舒适具有运动性的自适应空气悬架是全新奥迪a8l的标准装备。自适应空气悬架的空气供应为与全新奥迪a8l的尾部。噪声非常低的压缩机产生18巴的压力，并填充铝制圆柱形压力容器。来自压力罐的控制显著加快车声水平调节过程。奥迪内部开发了所有的减震动器控制软件运算法则，通过奥迪驾驶模式选择系统，驾驶者可以从四个模式中进行选择。 在“自动”模式中，车身在车辆至少行驶30秒并且速度大于120公里/小时的情况下降低20毫米，以提高稳定性并降低风阻，从而节省燃油。在“舒适”模式中不降低车身。在“动态”模式中，车身从岂不是就降低10毫米，行驶高度在达到转换点时进一步降低10毫米。在第四个“举升”模式中，离地间隙在标准行驶高度的基础上增加25毫米，以便能够克服小型障碍。在速度不超过80公里/小时的情况下可以选择“举升”模式，当速度超过100公里/小时，这个模式自动切换到之前最后选择的模式。 自适应空气悬架也作为高科技的水平控制系统，保持车身始终处于理想的行驶高度。。无论载荷大小，乘客可以享受到始终如一的高舒适性。

对此，众多汽车设计大师们研究出各种技术来解决这一问题，但其中最具里程碑意义的还数空气悬挂技术(Airmatic)的问世。 空气悬挂 空气悬挂的基本技术方案主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。 与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。 另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。 以装备在 Maybach 上的AIRMATIC.DC空气悬挂系统为例，弹簧的弹性系数是通过橡胶皮腔中空气的流量来调节的。在短波路面或高速过弯时，皮腔中的部分气体会被锁定，在皮腔受压时，空气流量减小，令弹簧变硬，以减小车身起伏和提高车身稳定性。在普通路面上，所有空气都可以自由流动，皮腔受压时，空气流量加大，从而提供柔软的弹簧和最大程度的行驶舒适性。 Maybach 的空气悬挂中的空气始终保持6-10个巴的压力。 空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。高速行驶时，车身高度自动降低，从而提高贴地性能确保良好的高速行驶稳定性同时降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘自动升高，以提高通过性能。另外，空气悬挂系统还能自动保持车身水平高度，无论空载满载，车身高度都能恒定不变，这样在任何载荷情况下，悬挂系统的弹簧行程都保持一定，从而使减震特性基本不会受到影响。因此即便是满载情况下，车身也很容易控制。这的确是平台技术的一个飞跃。 在采用相似的设计方案的同时各厂家的技术又完全不相同。 BENZ 是空气悬挂技术的前辈，它首次将橡胶皮腔放置在金属外壳内，令皮腔受压时的弹性特性接近钢簧，另外，皮腔中还加入了一个特殊的纤维，从而使皮腔更坚固，寿命更长。 AUDI 在此基础上改变了纤维的排布方向，使弹簧的钢度进一步提高等等。 在一些底盘升降的具体指标上各厂商也存在不同。例如 Maybach 与 Phaeton 在车速超过140Km/h后，车身高度自动下降1.5cm，当车速降回70Km/h以下时，车身又恢复正常高度，而 A8 的这两个速度指标则分别为120Km/h和100Km/h，在自动减震模式下和Sport减震模式下车身高度分别下降2.5cm和2cm。如果遇到破坏非常严重的路面，三辆车的底盘都能在正常高度上升高2.5cm。 除了多种车身高度外， Phaeton、Maybach 和 A8 还能通过车内相应按键选择自动、舒适、抬高和Sport等多种减震模式。它们能分别提供不同硬度的减震器来满足不同的驾驶需要。 当然，仅仅依靠空气弹簧和减震器总成并不能实现上述的诸多功能，还需要大量附加部件的配合。其中包括空气压缩机、蓄压器、控制单元、前后桥车身高度传感器、3个不同方向的车身加速度传感器以及4个空气弹簧伸张加速度传感器等等。 传感器将收集到的信号传给控制单元，控制单元经过计算再发出指令来调节空气弹簧硬度和减震器阻尼，从而达到最理想的弹性状态。这个看来十分复杂的过程在整个系统内的反映时间只有几十微秒。因此，空气悬挂系统对车轮的每一个微小动作都能做出及时而且恰当的反应。

L9的空气悬架升降幅度高达80mm。而且十分智能化，不仅在非铺装路面上可以自动调节车辆离地高度，提升车辆的道路通过性。而且理想L9的空气悬架十分智能，无论是熄火下车还是打开后备箱时，空气悬架都会令车身下降大约5cm高度，方便上下车和放取行李。

公交车是钢板弹簧，怎么会用空气悬挂。

空气悬挂不是什么高科技的东西，一个减震器比空气弹簧更重要。

人家F1赛车、兰博基尼、超级跑车用的照样是螺旋弹簧，减震器好就行了。

别小看这个减震器，科技含量全在这地方，不同的减震器驾驶感受也不一样。 十万一根的减震器都有。

我去年见过老款奔驰ml 四车轮一边低了下去，我就知道是看空气悬挂 那个像气袋的东西不行了。奔驰 够格了吧 还是怀了

怀了不是问题，可以修。 但 修是要钱的 哈哈

很多的高端轿车，商用车等都是空气悬挂的，没有听说很容易坏啊？不过要注意悬挂的空气滤清器，不然空气中悬浮颗粒物多的话容易堵塞空气泵的空滤，使悬挂失常。