歌诗图的发动机没有闭缸技术。
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可变排量的多缸发动机系统，属于发动机技术领域，解决现有发动机大部分工况处于“大马拉小车”浪费能耗的不足，主要特点是各气缸上连固电控气门执行机构，动力输出端处设固转速传感器和力矩传感器，力矩传感器和转速传感器接拉宁状电控单元（ECU）的输入端，电控单元（ECU）的输出连接电控气门执行机构中的电磁线验然配圈，在相关软件的支持下，电控单元可根据传感信号计算出所需功率，实时指挥控制多缸发动机系统参加工作的气缸数量，以达到所需功率与输出功率的匹配，彻底杜绝“大马拉小车”现象，所有气缸都参加“轮岗”和“轮休”，使各缸磨损均匀，在低耗、低排、低热中大大延长发动机的实际使用寿命，适用于各种内燃机。 之前雅阁八代3.5L就用过这种技术 简单点说就是这个V6发动机可以只有3个缸工作，另3个缸不吸气不工作 或者4个缸工作，2个缸不工作。
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有 不过比起原机头3.5那款减配了 3.0是六缸和三缸切换 三缸主要是针对高速公路巡航的时候 3.5机头可以三缸四缸六缸切换
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歌诗图2.4的发动机的特点为：采用了J35Z2的3.5升发动机，搭载了第二代V来自CM可变汽缸系统，采取“六缸/四缸/三缸”等不同的运转模式，拥有280匹的马力以及339牛米的最大扭矩。
歌诗图在车身尺寸上要明显超过了雅阁车型，不仅仅是1560mm的高度超出雅阁的1480mm，就连歌诗图4995mm和1990mm的车身长宽也要略微大于雅阁车型的4945mm、1845mm尺寸。
当然由于整备质量增加了120公斤左右，歌诗图不会选择2.0L的动力配置，但仍然会沿用雅阁车型现有的2.4L和3.5L发动机。
扩展资料：
调较方面，歌诗图偏向于营造敏捷的公路操控感，转向虽然没有配备雅阁的VGRS可变齿比系统，但2.7圈的方向盘圈数依然于快比例。方向盘虚位比雅阁稍大，这可以减少驾驶者手部零碎动作给车体造成的不必要摆动，让高速巡航时方向更淡定，同时并没有影响到转弯时的指向精确性。
在市区驾驶，歌诗图的转向轻盈顺手，比较讨人欢心；但上了高速，即使车速超过120km/h，方向仍不见有明显的加重，偏轻的转向感影响了高速变线时的信心。
参考资料源：百度百科-歌诗图
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