在混乱的命名存在了一段时间之后，哈弗终于重整了产品序列。未来的哈弗将形成H（家用SUV）、狗（轻越野SUV）和龙（新能源SUV）三大产品序列，而今天我们试驾的，就是龙系列的首款车型——枭龙MAX。
作为龙系列的首款车型，枭龙MAX的设计明显更“新能源车”了一些。15.98万-17.98万元的定价也算是切中了当下最火的插混SUV市场区间，至于其实际产品力究竟如何，不妨让我们一探究竟。
外观方面，在全新设计理念下，枭龙MAX显得年轻且运动。前脸采用激光网状格栅，借鉴战斗机用于侦察及定位的最新激光技术，令格栅造型更具科技感及时尚感；巡猎鹰眼前灯的灵感来自战斗机的飞行姿态，充满气势与威严感。
来到侧面，枭龙MAX的姿态是比较传统的一个SUV车身姿态，低风阻车身线条设计，搭配车门出微微凸起的筋线，展现出被风打磨一般的曲线，算得上时尚与动感兼具。
车尾方面，枭龙MAX的尾灯组同样参考战斗机的双尾设计，采用独立的分叉结构，官方称其为云尾闪钻式尾灯；黑色包围上方配有车后示宽灯，包围两侧配有方形镀铬条进行装饰，整体看上去比较简洁。此外，该车的排气管并不在黑色包围内，而是隐藏在了底盘下方。值得一提的是，该车的底盘非常平整，并没有“油改电”那种底盘下边再吊着一个电池包的感觉。
内饰方面，枭龙MAX同样采用了全新的设计风格。12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副驾屏+12.3英寸全彩液晶仪表，汇集了驾驶信息、导航功能以及影音娱乐功能，功能可谓相当全面；中控屏和副驾屏采用一体式联屏，在车辆静止状态下，副驾屏的影视剧可用三指滑到中控屏上，而驾驶时，影视剧仅可在副驾屏上显示。车机系统则是搭载了Coffee OS系统，配备8155芯片，整个UI界面设计以及操作流畅度是让人比较满意的，同时功能的操作也比较便捷。
同时，内饰的做工和用料也相当下功夫，按键布局比较合理，大量的实体按键得到了保留，对驾驶过程中的盲操相当友好。另外值得一提的是，枭龙MAX的手机无线充电板支持50W的快充，在目前市售的车型中并不多见。
在空间方面，枭龙MAX的长/宽/高分别为4758（4771）/1895/1725mm，轴距2800mm，从实际体验上来看，后排的空间无论是头部，腿部还是横向的空间都是充足的，满员的情况下，也不会显得过于拥挤。
动力方面，枭龙MAX搭载了长城最新的智能四驱电混系统，这套Hi4智能四驱电混系统由全新1.5L高热效率发动机、两挡混动专用变速器、150kW后桥电机、三元锂电池包组成，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，零百加速用时仅需6.8秒。
其中，1.5L的高热效率混动专用发动机采用阿特金森循环、缸内直喷、350bar燃油喷射系统、缸盖集成排气歧管、电子水泵、电子节温器、高能点火、冷却EGR系统等技术，热效率达到41.5%。
作为一款为满足“全工况出行”而生的电混系统，Hi4基于“更省、更远、更安全”的理念，在原有DHT技术的基础上，用前后轴双电机串并联电四驱的创新构型，通过3擎9模实现纯电两驱、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式。与其他品牌混动车型相比，Hi4增加了纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收模式，使用户不管在任何出行场景，车辆都能灵活匹配最优的工作模式，覆盖全工况。
其实，对于驾驶者来说，我们并不需要过多的了解这套系统的原理，或者在什么时候会触发哪种模式。我们只需要知道，这套系统会根据当前的工况，采用最佳的驱动模式，来实现动力和续航能力的最佳匹配。
而在实际的试驾过程中，我们确实感觉到这套Hi4系统的出色表现，在大多数工况下，它表现得都像是一台电车，安静、平顺、动力随叫随到。而当告诉路况或是急加速的情况出现，发动机介入时，动力的输出和衔接转换都是比较平顺线性，不会有明显的切换和突兀感。
当然，作为一台家用SUV，枭龙MAX的驾驶风格偏向轻松，因此油门和刹车都调校的比较软，方向盘转向也偏轻且存在少量虚位，显然虽然动力表现不错，但这并不是一台怂恿你去劈弯的运动SUV，让驾驶者和乘客都舒舒服服的到达目的地才是它的核心诉求。
一天的试驾体验下来，作为龙系列的首款车型，枭龙MAX体验相比以前的哈弗新能源SUV确实有不小提升。无论是设计、空间布局还是动力调校等方面，枭龙MAX相比同级竞品都有不少独到的特点和优势。在产品力方面，枭龙MAX似乎占据了一个不错的市场生态位。
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作为龙系列的首款车型，枭龙MAX的设计明显更“新能源车”了一些。15.98万-17.98万元的定价也算是切中了当下最火的插混SUV市场区间，至于其实际产品力究竟如何，不妨让我们一探究竟。
外观方面，在全新设计理念下，枭龙MAX显得年轻且运动。前脸采用激光网状格栅，借鉴战斗机用于侦察及定位的最新激光技术，令格栅造型更具科技感及时尚感；巡猎鹰眼前灯的灵感来自战斗机的飞行姿态，充满气势与威严感。
来到侧面，枭龙MAX的姿态是比较传统的一个SUV车身姿态，低风阻车身线条设计，搭配车门出微微凸起的筋线，展现出被风打磨一般的曲线，算得上时尚与动感兼具。
车尾方面，枭龙MAX的尾灯组同样参考战斗机的双尾设计，采用独立的分叉结构，官方称其为云尾闪钻式尾灯；黑色包围上方配有车后示宽灯，包围两侧配有方形镀铬条进行装饰，整体看上去比较简洁。此外，该车的排气管并不在黑色包围内，而是隐藏在了底盘下方。值得一提的是，该车的底盘非常平整，并没有“油改电”那种底盘下边再吊着一个电池包的感觉。
内饰方面，枭龙MAX同样采用了全新的设计风格。12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副驾屏+12.3英寸全彩液晶仪表，汇集了驾驶信息、导航功能以及影音娱乐功能，功能可谓相当全面；中控屏和副驾屏采用一体式联屏，在车辆静止状态下，副驾屏的影视剧可用三指滑到中控屏上，而驾驶时，影视剧仅可在副驾屏上显示。车机系统则是搭载了Coffee OS系统，配备8155芯片，整个UI界面设计以及操作流畅度是让人比较满意的，同时功能的操作也比较便捷。
同时，内饰的做工和用料也相当下功夫，按键布局比较合理，大量的实体按键得到了保留，对驾驶过程中的盲操相当友好。另外值得一提的是，枭龙MAX的手机无线充电板支持50W的快充，在目前市售的车型中并不多见。
在空间方面，枭龙MAX的长/宽/高分别为4758（4771）/1895/1725mm，轴距2800mm，从实际体验上来看，后排的空间无论是头部，腿部还是横向的空间都是充足的，满员的情况下，也不会显得过于拥挤。
动力方面，枭龙MAX搭载了长城最新的智能四驱电混系统，这套Hi4智能四驱电混系统由全新1.5L高热效率发动机、两挡混动专用变速器、150kW后桥电机、三元锂电池包组成，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，零百加速用时仅需6.8秒。
其中，1.5L的高热效率混动专用发动机采用阿特金森循环、缸内直喷、350bar燃油喷射系统、缸盖集成排气歧管、电子水泵、电子节温器、高能点火、冷却EGR系统等技术，热效率达到41.5%。
作为一款为满足“全工况出行”而生的电混系统，Hi4基于“更省、更远、更安全”的理念，在原有DHT技术的基础上，用前后轴双电机串并联电四驱的创新构型，通过3擎9模实现纯电两驱、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式。与其他品牌混动车型相比，Hi4增加了纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收模式，使用户不管在任何出行场景，车辆都能灵活匹配最优的工作模式，覆盖全工况。
其实，对于驾驶者来说，我们并不需要过多的了解这套系统的原理，或者在什么时候会触发哪种模式。我们只需要知道，这套系统会根据当前的工况，采用最佳的驱动模式，来实现动力和续航能力的最佳匹配。
而在实际的试驾过程中，我们确实感觉到这套Hi4系统的出色表现，在大多数工况下，它表现得都像是一台电车，安静、平顺、动力随叫随到。而当告诉路况或是急加速的情况出现，发动机介入时，动力的输出和衔接转换都是比较平顺线性，不会有明显的切换和突兀感。
当然，作为一台家用SUV，枭龙MAX的驾驶风格偏向轻松，因此油门和刹车都调校的比较软，方向盘转向也偏轻且存在少量虚位，显然虽然动力表现不错，但这并不是一台怂恿你去劈弯的运动SUV，让驾驶者和乘客都舒舒服服的到达目的地才是它的核心诉求。
一天的试驾体验下来，作为龙系列的首款车型，枭龙MAX体验相比以前的哈弗新能源SUV确实有不小提升。无论是设计、空间布局还是动力调校等方面，枭龙MAX相比同级竞品都有不少独到的特点和优势。在产品力方面，枭龙MAX似乎占据了一个不错的市场生态位。
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