最近看到一个关于航空发动机喘振的问题，挺有意思的。其实飞机发动机工作的时候，经常会遇到加速喘振的情况，主要原因就是压气机和发动机不匹配，喘振裕度太小了。喘振可是大问题，严重的话直接导致发动机空中停车甚至报废。
衡量喘振有个指标叫喘振裕度，简单点说就是进气流量变化多少会把发动机整崩溃。一般普通发动机这个数值要15%起步，最好能到20%以上。
想让发动机性能好又稳定，喘振裕度必须大，压气机工作点离喘振边界越远越好。而且发动机还要抗得住进气不均，特别是在加速时，进气口容易分离，造成气流紊乱，喘振裕度就更小了，搞不好就停机、涡轮温度飙升。
所以喘振裕度要够大，对气流畸变也要不敏感，这才是靠谱的发动机。
夏天气流变化多端，最容易出喘振问题。
目前常用的解决办法有三个：
① 在压气机上加个放气活门，多余气体排出去；
② 用双转子或三转子压气机；
③ 用可调叶片设计。
衡量喘振有个指标叫喘振裕度，简单点说就是进气流量变化多少会把发动机整崩溃。一般普通发动机这个数值要15%起步，最好能到20%以上。
想让发动机性能好又稳定，喘振裕度必须大，压气机工作点离喘振边界越远越好。而且发动机还要抗得住进气不均，特别是在加速时，进气口容易分离，造成气流紊乱，喘振裕度就更小了，搞不好就停机、涡轮温度飙升。
所以喘振裕度要够大，对气流畸变也要不敏感，这才是靠谱的发动机。
夏天气流变化多端，最容易出喘振问题。
目前常用的解决办法有三个：
① 在压气机上加个放气活门，多余气体排出去；
② 用双转子或三转子压气机；
③ 用可调叶片设计。