1、P50钢轨具体参数：
每米多重？51.514公斤。
多高？152毫米。
轨头宽多少？70毫米。
轨底宽度？132毫米。
轨肚子有几厚？15.5毫米。
螺丝孔直径：31毫米。
轨端到第一个孔的距离：66毫米。
2、P60钢轨参数如下：
每米重量：60.64公斤。
高度：176毫米。
轨头宽：73毫米。
轨底宽：150毫米。
轨腹厚度：16.5毫米。
螺栓孔直径一样是31毫米。
轨端到第一孔中心距离：76毫米。
顺便科普一波：
1、国内钢轨分类：
咱们国家按每米大概重量分三类：吊车轨、重轨和轻轨。
2、钢轨磨耗问题：
主要是小半径弯道上的侧面磨损和波浪形磨损。
垂直方向的磨损一般属于正常情况，轴重和通过次数多了自然就磨掉了。但如果轨道几何设置不对劲，垂直磨损就会加快，这个得注意，可以通过调几何来缓解。
3、侧面磨损：
（1）这种磨损主要出现在小弯道外侧钢轨上，是弯道伤损的主要类型之一。
（2）列车跑弯道的时候轮子和钢轨之间摩擦加滑动，这就是侧磨的根本原因。
（3）过小弯的时候，轮子和钢轨可能会出现两个点接触的情况，这时候侧磨最严重。侧磨程度可以用导身力乘以冲击角来衡量，也就是所谓的磨耗因子。如果列车能用磨耗型踏面或者径向转向架，就能减轻侧磨。
（4）从养路角度来说，可以换耐磨材质，比如稀土高硬轨，寿命比普通轨翻倍；淬火轨也能提升一倍以上。另外，日常维护也重要，轨距、超高、轨底坡这些要设好，线路弹性也要保持住，还可以在钢轨侧面涂油，这样都能减少侧磨。
4、波浪形磨耗：
（1）就是钢轨顶面上出现那种波浪状的不均匀磨损，其实本质就是波浪形压溃。
（2）波磨会引起很大的轮轨动力作用，导致车辆和轨道部件坏得快，维修成本也跟着涨；而且列车震动大，乘客不舒服，严重的还可能影响行车安全；噪音也会变大。
（3）国内一些货运主干线上已经出现比较严重的波磨，发展速度甚至超过侧磨，成了换轨的主要原因之一。
（4）波磨根据波长可以分为短波（或略…
每米多重？51.514公斤。
多高？152毫米。
轨头宽多少？70毫米。
轨底宽度？132毫米。
轨肚子有几厚？15.5毫米。
螺丝孔直径：31毫米。
轨端到第一个孔的距离：66毫米。
2、P60钢轨参数如下：
每米重量：60.64公斤。
高度：176毫米。
轨头宽：73毫米。
轨底宽：150毫米。
轨腹厚度：16.5毫米。
螺栓孔直径一样是31毫米。
轨端到第一孔中心距离：76毫米。
顺便科普一波：
1、国内钢轨分类：
咱们国家按每米大概重量分三类：吊车轨、重轨和轻轨。
2、钢轨磨耗问题：
主要是小半径弯道上的侧面磨损和波浪形磨损。
垂直方向的磨损一般属于正常情况，轴重和通过次数多了自然就磨掉了。但如果轨道几何设置不对劲，垂直磨损就会加快，这个得注意，可以通过调几何来缓解。
3、侧面磨损：
（1）这种磨损主要出现在小弯道外侧钢轨上，是弯道伤损的主要类型之一。
（2）列车跑弯道的时候轮子和钢轨之间摩擦加滑动，这就是侧磨的根本原因。
（3）过小弯的时候，轮子和钢轨可能会出现两个点接触的情况，这时候侧磨最严重。侧磨程度可以用导身力乘以冲击角来衡量，也就是所谓的磨耗因子。如果列车能用磨耗型踏面或者径向转向架，就能减轻侧磨。
（4）从养路角度来说，可以换耐磨材质，比如稀土高硬轨，寿命比普通轨翻倍；淬火轨也能提升一倍以上。另外，日常维护也重要，轨距、超高、轨底坡这些要设好，线路弹性也要保持住，还可以在钢轨侧面涂油，这样都能减少侧磨。
4、波浪形磨耗：
（1）就是钢轨顶面上出现那种波浪状的不均匀磨损，其实本质就是波浪形压溃。
（2）波磨会引起很大的轮轨动力作用，导致车辆和轨道部件坏得快，维修成本也跟着涨；而且列车震动大，乘客不舒服，严重的还可能影响行车安全；噪音也会变大。
（3）国内一些货运主干线上已经出现比较严重的波磨，发展速度甚至超过侧磨，成了换轨的主要原因之一。
（4）波磨根据波长可以分为短波（或略…
