别克gl8用什么机油最好？

长城润滑油是国内大牌，产品线挺全的。不同发动机得用不同的机油来配，像GL8这车的话，有三个推荐：
1、金吉星JUSTAR J700U，适合那些追求驾驶体验和发动机保护的人群。满足保时捷、宝马、奔驰、大众、通用、雷诺这些高端品牌的技术标准，适用于各种汽油发动机。特别适合带多气门、可变气门正时（VVT）、缸内直喷（GDI/FSI/SIDI）、涡轮增压（TSI/TFSI）这些新技术的发动机，也适合长周期换油的豪华车。品质超强，性能在线，不管是极寒还是酷暑、路况再差也能扛得住，动力持久又澎湃。SN/CF等级，OW-40、OW-50、5W-30、5W-40这些黏度都有。全合成基础油，寿命更长，对带涡轮增压的电控直喷发动机保护更到位。低温好启动，高温也不怕，全天候都能用。加了特制抗磨剂，减少磨损，延长发动机寿命。抗氧化和清洁能力也很顶，不容易积碳和产生油泥，换油周期也拉长了。
2、金吉星JUSTAR J700F SN/GF-5 5W-30，用的是高品质合成基础油，环保配方，省油还更环保，三元催化器寿命也能延长。适合带涡轮增压的电喷发动机，保护到位，动力不掉线。冷天启动轻松，高温润滑稳得很，一年四季都能用。抗磨性能强，降低磨损，延寿没得说。高温抗氧化+清洁分散两不误，积碳油泥都少，换油时间也能拉长。
还有个SN/CF 5W-40版本，一样是高品质合成油，照样适合带涡轮的电喷发动机，动力稳定。低温启动顺滑，高温润滑靠谱，四季都能跑。抗磨表现优秀，发动机磨损小，寿命自然久。高温抗氧化和清洁分散也都在线，油泥炭渣少，换油周期也更长。
3、金吉星JUSTAR J600F，想要安静顺畅驾驶体验的首选，适用多气门、VVT、缸内直喷（GDI/FSI/SIDI）、涡轮增压（TSI/TFSI）以及需要长周期换油的高端轿车。SN/GF-5 5W-30，高品质合成基础油+环保配方，兼顾环保和节油，对三元催化友好。

您好，建议您到经销商那边咨询一下，或拨打别克客服热线：800-820-2020或400-820-2020进行咨询！感谢您的支持！ 详情请咨询热线：400-820-2020

看到楼上的回答都笑掉大牙了，都瞎鸡巴扯淡，路尊机油油底壳卸下的时候被里面的机油泵给卡住了，正好和变速箱油底壳也碰擦，一定要找个恰当的位置，或者松掉飞轮上面和发动机连接的螺丝来扩大位置。

第一次保养换了机油之后，记住公里数以后每隔5000换机油 易车网网友

哈喽，大家好！检车家老司机又和大家又见面咯，我是人见人爱，花见花开，事故车见了我都绕开的老王（放心，我不住你家隔壁），我不仅仅是一名有着多年汽车维修经验的二手车检测师，更是一名事故车劝退师。“帮助客户解决一切问题”就是我的宗旨，欢迎大家收看本期二手车检测趣事~

在国内，提起商务车有两大标杆—— 别克GL8和本田奥德赛（被神化了的丰田埃尔法就不说了）。这两辆车也一直是众多品牌争相模仿和竞争的对象，要说这关注度到底有多高，这么说吧，每次发布新的商务车，总会起个吊打奥德赛或者GL8的标题吸引眼球，由此可见这两款车在国内商务车中的地位之高了。

作为商务车里的标杆，别克GL8绝非是浪得虚名，5米多的车长里只放3排座位，腿部空间大得让任何人毫无怨言。另外动力性以MPV标准而言也算得上优秀。行驶中车厢的风噪、路噪、发动机噪音也非常的小，在舒适度上可以媲美一些豪华品牌轿车。

而和竞争对手奥德赛相比，GL8在尺寸和空间方面又小胜一筹，因此深受国内商务人士的喜爱，可以说在国内你出去和别人谈生意，不开台GL8都不好意思去。今天的买家也是刚成立了自己的公司，想买台GL8出去谈生意的时候也方便些，新车价格有些小贵，所以打算买台车况良好，价格实惠的二手GL8先过度一下。不过，由于客户是第一次购买二手车，对车子的具体车况无法把握，光听车商的一面之词，也不敢相信，所以就找了我们过来检测一下。

因为客户时间不是很充裕，所以先让我来打个头阵，如果车况可以的话就再长途跋涉来现场议价提车，先简单看一下这辆车的信息：
车型名称：别克GL8 2014款 2.4L CT豪华商务舒适版；
出厂日期：2016年4月；
表显里程：79635KM；
新车指导价：28.99万；
卖家报价：12万；

要说这五米长的车身是真的大，光绕车身检查一圈就花了不少时间，不过很快就发现了右前门有一点凹陷，如果维修就需要钣金喷漆了，当然不维修也影响不大。大概数了数全车划痕（比较明显的）有个三四处。

下面用仪器检测一下漆面，习惯还是是从这个位置开始，显示200um随后顺手摸了一下机盖边缘，很砂手而且能明显看到喷漆的瑕疵，毋庸置疑前机盖喷漆。

下意识的看了眼前挡风玻璃日期，没有发现异常，符合原车的一个生产日期。

左前从前到后检测发现后叶子板数值最高达1104um，存在钣金修复而且面积也比较大，一直到边缘位置，顺着就把后备箱盖打开检测一下流水槽无异常，可能就是一个比较长的剐蹭事故。

右侧前叶子板有喷漆，其他的部位漆面数值属于正常范围，没有二次喷漆的痕迹的，这一点对于一台6年多的车来说比较难的了。

外观没什么大事接下来检查发动机舱，这款车搭载的是2.4L的发动机，在大家多年的口碑中，给大家的印象都是很皮实，就是油耗多那么三五个而已。

发动机盖的固定螺丝没有拧动拆卸的痕迹，翼子板的固定螺丝也没有拧动拆卸痕迹，基本上可以排除车前部出过重大事故的嫌疑。

检测大灯时发现，大灯的固定螺丝有拧动拆卸的痕迹，而且水箱框架右侧的固定螺丝明显的位移，左侧没有固定螺丝是直接焊上去的。难道是右前部有事故？奇了怪了，为什么外面一点痕迹都没有？这个问题让我困惑，接着看了下电瓶的固定螺丝以及日期，原来此车更换过电瓶。更换个电瓶需要拆这么多东西？吐个小槽，也不知道设计师当时搭配电瓶与周边部件的空间关系时是怎么想的。

接着检测把发动机罩盖拆了，来看看其它地方，发现气门室盖螺丝完好，可以看见周围还是有油渍的，这需要清洗一下后期观察。

打开机油口盖可给我看蒙了，快8万的车里面的积碳这么严重？难道没有做过保养？如果不是那就是另外一个可能了。。。

不知有多少是看过老王之前写过一篇讴歌MDX的文章，上图是MDX发动机内部的污垢，当时预估的里程是在25万KM以上，现在看起来的话，这个GL8的状态和之前检测的讴歌有的一拼啊！

检测其他有也都已经到了需要更换的地步，电瓶检测仪显示寿命是100，就是有一点亏电可能停放时间比较久。

打开车门看这台车的座椅的磨损程度，也很明显跑了不止七万多公里，不过这个车商也没在内饰上做什么手脚，很容易发现问题所在。

主驾驶门饰板以及仪表台下部有后打孔的痕迹，以及有以下胶的残留，可能是上任车主加装改装了一些东西。但是现在看来有一些是处理不掉的。

地毯干干净净没有过水痕迹，底部线束无锈蚀泥沙，安全带生产日期与车辆生产日期相符，底部的固定螺丝也没有拧动拆卸痕迹；安全带根部也没有发霉迹象。

中央面板功能性测试无异常，着车后打开空调没过多久，出风口温度出风温度也很低很冷证明空调没什么问题，座椅功能方面也是无异常。接下来去路试和上架。

出于安全方面的考虑是不允许拍照的，还请大家补脑吧。
路试发现刚启动时会有抖动，车辆在低速行驶的时候会出现异响，并且降档的时候还会有顿挫感，一路上的感受很不舒服，卖家很尴尬的提前结束了路试，踉踉跄跄的开到了上架的地方。

车子很快也升了起来 ，一眼望去，这感觉真是让人无语问苍天，这辆车可以派一位老神仙把它收走了。

发动机下方的漏油情况，可以说是非常严重，油底壳是拆过而且明显是有维修的，因为这后打的胶实在是太糙了，再怎么是工具车也不能这么对待吧。由于一片混乱，实在判断不了具体泄露地方，如果想进一步检修需要先把油污清洗干净，再确认具体漏油点进行维修。

底盘的前悬挂系统情况还算可以，悬架球头没有损坏，球笼也没有油渍，后悬挂没有发现其他的猫腻，但也就差压垮骆驼的最后一根稻草了，说不好买主刚拿到手就坏呢。到这里全部检测也都已经结束了。

检测完给客户打了个电话，从头到尾的把车况如实告知后，客户说：这本来就是辆营转非的车，公里数的话是有心理准备的，可没想到这么恐怖，车况就更接受不了了，谢谢你了兄弟，要是我过去也算是白跑一趟了。老王跟客户汇报完之后，就收拾东西就抓紧撤。

喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。如果你和我们一样看好二手车行业的未来，或者你也想拥有一项看家本领，那么你可以关注我们！还可以拜师学艺哦！
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奥吉娜全合成油不错，JD和TB都有卖的，厂家直销，质量保真。

检查机油的话，在发动机加油口前有一个圆形的黄色塑料环，那个就是机油标尺，标尺的另一端会有机油粘在上面，机油位置应该在H（高）和L（低）之间，低于L则加一点；
刹车油的检查，制动液壶在ABS上方，制动液位置也应该在H（高）和L（低）之间，壶上有标识；
水箱水的检查，水箱盖旁边有一根橡胶管，连接着塑料壶，那个壶也有H（高）和L（低），低于L就加水，多加也没关系，但加的量要保证壶有空间。