说白了悬挂就是把车轮和车身连起来的一个装置，作用是缓冲颠簸，让车子跑起来更稳。生活中其实也挺常见的，比如自行车座底下那个弹簧、三轮车上的弓子，都是悬挂的一种。
汽车上的悬挂主要分两大类：一种是非独立悬挂，就是左右轮用一根轴连着，再跟车身连接。像大卡车那种钢板弹簧减震就是典型代表，结构简单、结实耐用、价格便宜，但跑起来容易颠，坐着不舒服。
另一种是独立悬挂，左右轮各自通过悬挂系统连在车身上。这种结构能让你这边轮子压坑，那边不受影响，舒适性自然就上去了。所以轿车坐起来比大卡车舒服多了。不过独立悬挂结构复杂点，成本也高，种类也有很多种，像什么双横臂、扭杆式、滑柱摆臂、麦弗逊这些专业名词，听着就头大，反正都是提升舒适度的。
现在大多数轿车前轮都用独立悬挂，后轮虽然用得少点，但中高档车基本前后轮都是独立悬挂。雪铁龙还有个黑科技叫液压悬挂，靠传感器自动调节，整个车开起来就像飘的一样，这技术他们玩得最溜，几乎成了品牌标志。
还有一种空气悬挂，用的是充气的橡胶囊，不仅能减震还能调车身高度。虽然性能不错，但结构复杂、维修麻烦，现在主要是大客车和电车用得多。
说到哪种悬挂最好，其实没啥标准答案。各有各的优点缺点，软一点的舒服但稳定性差点，硬一点的开着稳但颠得难受。关键还是要看用途，适合自己的才是最好的。
汽车上的悬挂主要分两大类：一种是非独立悬挂，就是左右轮用一根轴连着，再跟车身连接。像大卡车那种钢板弹簧减震就是典型代表，结构简单、结实耐用、价格便宜，但跑起来容易颠，坐着不舒服。
另一种是独立悬挂，左右轮各自通过悬挂系统连在车身上。这种结构能让你这边轮子压坑，那边不受影响，舒适性自然就上去了。所以轿车坐起来比大卡车舒服多了。不过独立悬挂结构复杂点，成本也高，种类也有很多种，像什么双横臂、扭杆式、滑柱摆臂、麦弗逊这些专业名词，听着就头大，反正都是提升舒适度的。
现在大多数轿车前轮都用独立悬挂，后轮虽然用得少点，但中高档车基本前后轮都是独立悬挂。雪铁龙还有个黑科技叫液压悬挂，靠传感器自动调节，整个车开起来就像飘的一样，这技术他们玩得最溜，几乎成了品牌标志。
还有一种空气悬挂，用的是充气的橡胶囊，不仅能减震还能调车身高度。虽然性能不错，但结构复杂、维修麻烦，现在主要是大客车和电车用得多。
说到哪种悬挂最好，其实没啥标准答案。各有各的优点缺点，软一点的舒服但稳定性差点，硬一点的开着稳但颠得难受。关键还是要看用途，适合自己的才是最好的。