先开蓝牙，再连手机，就能用CarPlay啦！
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先打开车子的蓝牙，然后用手机蓝牙连接到车子上，再在车机上点开carplay就可以使用了
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shy85714 2015-7-7 18:05:27 发表在 31楼 是的出16了 跟15没啥大变化 要是这么说的话不是车子的大问题我就放心了 谢谢您 如果有用，请点下采纳，谢谢了
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珠海歌剧院小景
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这个帖子很长，但提供的都是干货，我的每一辆车都会这样做，这是初衷。 1、油耗：9.89 统计三箱油的总行驶里程为1581公里（目前车辆总里程为1608，也就是说，油耗的统计是新车下地行驶27公里后开始的，绝对的磨合期内），总加油量156.10升（每次拍照）。平均油耗156.10升/1581公里*100=9.87升/100公里（表显10.1升/100公里，平均速度为31公里/小时）。 磨合期真的很耗油吗？经常看到有人在帖子上说，现在的油耗有点高了，期望过了磨合期后油耗大幅降下来。想想下面的几点就知道了：1、自己刚下地的新车绝对非常爱惜的开；2、还不熟悉性能的新车绝对要非常小心的开；3、想炫耀一下油耗一定是温柔的开；4、磨合期油耗高的说法是30年前的粗糙发动机和手动变速箱时期的结论（真的必须磨合，现在的车精度不是那时可比的啊），延续至今是误读。因此，我的结论是：磨合期的油耗一定比较低，至少比熟悉车辆脾气后要低上一点点。 2、动力：足够用了，完全没有觉得超车出现困难。 3、共振：不可能没有，但可以忽略。 4、主动性安全驾驶：开始不习惯，用惯了很过瘾。
珠海歌剧院日月贝
珠海歌剧院
原来用的速腾，想换一辆车，为了自驾游的轻松省心，不买轿车了。这辆沃尔沃2020年6月11日出厂，7月29日付款，8月6日拿到临时牌照下地行走。 自2019年10月开始有了换车的想法，曾困惑于共振问题，也发过一个关于共振的咨询帖子，整个过程中，曾经试驾过的车有QC50，GLC，XC60，毕竟都是有一定质素的车，整体感受都差不太多。试驾都是短时间的，除了方向盘的转向力度（XC60和QX50都比较轻盈）、加速力度（XC60较好）、底盘质素（差不多）、噪音（XC60明显些）外，不可能面面俱到。因此， 1、对比BBA，沃尔沃XC60性价比较高。 2、主动性安全配置较高，虽然与同档次品牌相比差距正在逐步缩小。同等配置，BBA会贵上5-10万元。 3、21款与20款的售价优惠幅度相当，买新不如买旧。 4、对车辆的原产国没有主动性厌恶。
已经停摆的珍珠乐园（珠海）
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1、刹车和主动刹车：正常刹车的前段有咯噔一声（共性存在，很多车主都有反映）的感觉影响舒适性，但刹车脚感比较线性，能够很快适应。主动刹车通常是遇到需要紧急制动时，而刚好你又分神了，系统会给你来一次急刹车。目前为止，我遇到过三次。第一次的原因是外地车在直行车道正常行驶时，遇上左转车道亮黄灯，他以为直行也要变红，马上来一脚急刹，结果，自动系统检测到相对速度差，在我采取措施前来了一次主动刹车，还好，没吓着。第二次是前车突然紧急刹车，系统在我采取刹车后半秒自动介入。第三次是侧方有车靠近并切入，系统自动介入。三次自动系统介入，感觉还算OK。 2、车道保持辅助：在没有设置自适应定速巡航和领航系统的情况下，速度超过65KM时，车辆自动启动车道保持辅助功能。如果车辆在车道行驶中偏离车道并压线，系统会发出警告（方向盘抖动）并将车辆拽回车道内，初次遇到的感受有点不适应，但只要每次变线都打转向灯，习惯了就很好很放心。如果意图变线，必须打转向灯才能消除系统介入，转向灯消失后恢复。这个功能促使驾驶者纠正变线不打转向灯的坏习惯。 3、全速自适应定速巡航：好像是30KM时速即可激活，车辆以你设置的巡航速度为上限行驶，它有自动跟车功能，即方向盘由司机掌管，车辆与前车保持一个安全的距离，能根据两车间距自动调整速度，甚至是刹停车辆，以确保两车之间的安全间距。遇红绿灯停车后需要再启动车辆时，必须用轻踩油门的方法去激活。市区路况中使用感受不错，发动机制动、刹车制动的感觉还算合理，比较线性柔和，不会令人觉得突兀。这个系统适合于温柔驾驶、少变线、不打尖、不介意被人打尖的司机使用。在心理障碍方面，至少我本人觉得它能增加行驶安全性，不存在安全心理阴影。 4、智能领航系统：该功能建议在高速公路和快速路上使用，启动后车辆相当于启动了自动驾驶功能，但双手不能长时间离开方向盘，否则会有警示图案或声音。该功能启动后，车辆以设置的最高速度为上限，根据车道内车辆安全间距行驶，它不会主动变线，只会根据车道内情况利用发动机加速、减速，或利用刹车制动，并始终将车辆保持在当前车道的中央行驶。 使用感受：这个系统还算比较温柔，正常使用不会产生安全心理阴影。但是，遇到车道内速度严重放缓（比如速度已经下降到了60KM），而你又无法忍受时，你自然会产生变线的想法，这时，你必须非常小心：一是打转向灯期间领航系统暂时关闭，速度会进一步下降，造成与拟进入车道的相对速度差更大，给变线带来一定的危险性。二是拟进入的车道当然是较为通畅，进入新车道后，关闭转向灯时，智能领航自动恢复，这时车辆马上处于急加速状态，这会令人心跳加速、措手不及。本人曾在高速入口的汇入车道前打灯转线，转线后车道无车，车辆自动急加速，但高速入口车道这时有低速车辆行驶，将要并入车道，眼看着我的车已经飚到120KM，而高速入口车道的车却以60KM的龟速并线，你猜猜我当时的心跳会不会狂飚到230？因此，强烈建议使用者充分读懂说明书，充分了解这个功能的原理，充分了解它的使用方法，在实践中建议远离慢车道（汇入车辆的龟速的确很可怕），不要等车速降到很低再转线。等等。 寻找到安全的、最适合自己的、最舒适的驾驶方法是每一个驾驶者的必修课。如果找到了，那么，祝贺你。
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珠海老香洲城区
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1、共振问题：去年11月曾发贴探讨共振问题，得到的回复若有若无。自己也到4S店进行了试驾，当时的感觉是：有共振，但不明显。回来后与自己的速腾和DS进行了细心的比较，发现DS对耳朵的影响是最小的。速腾也会偶尔有共振的感觉，特别是车屁股对着墙面或红灯停在泥头车旁边时。于是，得出一个结论，共振不可能没有，只有大小之分，XC60的厢体空间较大，噪音及共振处理难度较大，可以博一博，实在没办法忍受，再想办法消振吧。直到写这个帖子时，XC60已经行驶了1600公里，我和我的家人可以忽略这个问题了。 2、外观：很主观的东西，感觉XC60的简洁有着北欧国家的传统（如宜家的家具），简简单单中有着一种久看不厌的能力。车头是我最喜欢的部分。 3、内饰：实话实说，我喜欢中控部分的简洁，喜欢圆型方向盘的握感，不喜欢那条与座椅颜色匹配的椴木装饰条，喜欢座椅的舒适，不喜欢那充满土豪味的荔枝真皮。 4、空间：前排空间足够，舒适性很好。但后排的空间就有些局促了，只能够与DS4S相当，但比速腾小了一点点。储物空间不大，勉强够用但偏紧张。 5、动力：舒适模式下，与速腾的运动模式的加速感觉相当。不同的是，速腾的运动档加速时发动机时时提醒你，车辆正在加速。Xc60的舒适模式加速是比较的线性，不经意间，速度就上去了。经济模式时，车辆的加减速特别线性，但加速并不慢。 6、噪音综合评价：与其售价匹配，达到优秀水平。购买前试驾的是20款xc60，当时的感觉是噪音与雪铁龙的DS4S相当，比速腾稍安静些。我购买的是21款，目前近1600公里的驾驶感觉，噪音水平比试驾车更好些，更安静的感觉。一是发动机噪音只是在不开音响时可闻（真的不好听）；二是低速行驶时，除急加速外，发动机噪音基本就听不见了（基于音响处于正常的低音量下），只有胎噪与路噪可闻；三是在高速路上，主要是风噪的影响最大，发动机与路噪其次，整体保持较高水平。 7、音响：能满足大部分人的听音需求。智远豪华版是10个喇叭的普通音响，在前排椅子底下找了一遍，都没有发现功放的影子。我算是音响发烧友，家里面用的是电子管功放和花8000元自制的三分频音箱，就XC60这个音响而言，感觉输出功率不大，但高中低三频算是比较均衡的，找不到明显的缺点。最大的不足：一是由于功放功率和低音喇叭的质素不足，造成低音或者说超低音不够扎实，特别是超低音；二是没有DSP，不能调延时，不能进行31段的均衡调节（车机里只有一个简单的均衡器），很难保证左右喇叭同时到达耳朵，也没有办法提升频响曲线里的深谷、削平共振引起的峰值，宝华音响（最知名的是鹦鹉螺和大肥婆）的哥德堡模式就是测量该音乐厅的各种音响参数（直达音、反射音、漫反射音、回响、延时等 ）后固化在音响系统的DSP模式里的。因此，我没有加装中置喇叭的计划，也不想升级宝华音响（这等于将原音响全部移走，装上宝华的原装功放和那十几个宝华喇叭）。
珠海情侣中路美景
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带点野味的xc60
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1、强烈抗议没有通风座椅：广东30度以上的高温天气每年超过150天，为什么XC60取消了通风座椅呢？为什么连选装都不给我们呢？ 2、异常灵敏的自动启停功能：堵车时前进2米启停1次你会怎么想？对的，马上关掉它：往右拨屏幕，然后点击一下“自动启停”，我还将这个键移到了最就手的地方。 3、方向盘回转的不线性：当遇到掉头等大幅度打方向盘的操作时，老司机的习惯是在方向盘回转时双手推开，轻加油，让方向盘自行回转至合理位置后再接管方向盘。可是，XC60的回转并不线性，而是一顿一顿的，造成车辆不正常的横向摆动。这不知是个案还是通病？总之是不爽。
带点野味的xc60
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在手机上下载安装同样的carplay软件，通过数据线或者蓝牙与车机连接点开手机上下载的carplay软件，再点开车机上的carplsy软件，等待一小会，就可以连接