小米熬过手机业务苦日子，但造车成为其不能输的关键一战，目前小米汽车量产在即，不过能否拿到行业“最后的船票”仍面临挑战。
小米手机业务面临挑战营收下滑：小米二季度总营收674亿元，同比下滑4%，手机业务营收366亿元，同比下滑13.4%，是整体营收下滑的主要原因。本季度12.5%的全球市占率来到近三年来的同期新低，今年二季度手机出货量同比下滑15.9%至3290万台。高端化受阻：过去几年小米高端化战略虽取得一些成效，如手机ASP提升，中国大陆地区智能手机ASP同比增长超24%，找到了一些高端化打法，xiaomi13成功，但缺乏芯片和系统优势，很难大口吃到高端利润。且整体市场收缩，在“量”的层面临严峻挑战，过去依仗的全球化战略也因印度市场承压而受冲击，有媒体测算二季度小米海外市场出货量下滑或达400多万台。盈利依赖控费：小米盈利端表现主要来源于控费，今年1月雷军宣布成立集团经营管理委员会和集团人力资源委员会并亲自出任主任，2月启动“规模与利润并重”新经营策略，7月成立“降本增效专项组”，这一系列动作使销售和管理费用同比分别减少16%和13.1%，但节流动作难成整体增长动力。
构建全场景科技生态：作为新的移动智能终端，小米汽车可补上“手机 + AIoT”生态最后一环，建成从出行到生活全环节覆盖的全场景科技生态，完成从硬件销售商到物联网服务企业的转型。
助力品牌向上：在“冲高”层面，小米汽车能对品牌向上提供更多助力，承载国内汽车工业弯道超车的产业故事和崛起的宏大叙事。
小米汽车进展情况量产目标明确：发改委已批准小米公司生产电动汽车生产资质，小米成为2017年以来第四家获得国家发改委批准的企业，虽还需获得工信部批准才能拿到“准生证”，但离量产越来越近。小米总裁卢伟冰表示小米汽车实际投入力度更大，抱着未来进入全球前五的目标做长期布局，做全栈自研，自建汽车工厂，现金流投入比披露数字更高，且刚刚结束夏测，进展超出预期，维持2024年上半年量产目标不变。首款车型定位中高端：上个月有供应商透露，小米第一款量产车型已完成报价，配置有竞争力的智能系统和续航性能，可对标同价位特斯拉车型。多方面筹备推进人员招聘：据小米供应商透露，小米汽车工厂已开启招聘，缺口超100人，开放涂装操作工、电池车间操作工等多个岗位。
信息透露：顺为资本的投资合伙人胡峥楠在微博po出疑似续航测试图片。
供应商确定：今年小米汽车一级和二级的电池供应商已敲定，分别是中创新航和宁德时代。
战略明确：小米内部人士表示，小米汽车明确不靠硬件、靠软件赚钱的战略，零部件利润率保持在1%左右，未来盈利主要靠软件服务及生态服务。
新能源汽车市场竞争激烈，规模效应和极致成本掌控是行业盈利黄金法则，小米汽车被诟病慢一步，其不靠硬件靠软件的模式，在激烈内卷下能否顶住压力，能否在10 - 30万这个竞争激烈的价位控制好成本，拿到行业“最后的船票”仍有待观察。