小米汽车电池包贴纸分析如下：
电池包型号与基本信息型号为A10100，零件号和制造商代码未提供有效信息。
明确标注为锂离子电池，根据业内惯例，锂离子电池通常指三元锂或钴酸锂等，不包含磷酸铁锂。
电压与电芯类型推断
电池包额定电压为726.7V，通过计算可推断电芯类型：
若为三元锂电芯（额定电压3.6V或3.65V），则串数约为199串（726.7/3.65≈199）或201串（726.7/3.6≈201）。
若为磷酸铁锂电芯（额定电压3.2V），则串数为227串（726.7/3.2≈227）。
由于新能源汽车对电池一致性要求极高，电压差异通常体现在百分位，因此可排除混合串数的情况，初步判断为199串三元锂或227串磷酸铁锂。
容量与电芯数量
电池包容量为139Ah，结合串数推断：
若为199串三元锂，则总电芯数量为199颗（单电芯容量139Ah）。
若为227串磷酸铁锂，则总电芯数量为227颗（单电芯容量139Ah）。
容量数值未出现极端大或小的情况，表明电池包采用单并结构，未通过多并联提升容量。
重量与能量密度锁定电芯类型
电池包总重量为642kg，通过能量密度计算进一步锁定电芯类型：
总能量为101kWh（101*1000Wh），能量密度为101000/642≈157Wh/kg。
磷酸铁锂动力电芯的最高能量密度约为170Wh/kg，而小米电池包能量密度为157Wh/kg，明显低于磷酸铁锂的理论上限，因此可排除磷酸铁锂，确认为三元锂电芯。
排除麒麟电池的可能性
采用CTP3.0技术的极氪001电池包能量密度接近200Wh/kg，而小米电池包能量密度为157Wh/kg，与小鹏G9的160Wh/kg接近。
能量密度差异表明小米电池包未采用麒麟电池的高密度设计，可能基于现有成熟电芯型号改进。
800V平台本质：高压平台（如800V）并非技术标准，而是宣传用语。其核心优势在于：
充电电压需超过300-500V范围，高压直流电（500-850V）逆变为交流电的效率更高，且电流减小可节省线材成本。
使用IGBT或Sic器件时，高压平台效率显著优于低压平台（250-450V）。
充电速度估算：
电池包支持2C长时间充电，139Ah电芯的2C电流为280A，对应快充功率约240kW。
若提升充电倍率至3C（360kW）或4C（480kW），充电效率将进一步提升。
实际场景中，360kW快充满载运行10分钟即可将电量从20%充至76%，兼顾效率与安全性。
总结
小米汽车电池包采用199串三元锂电芯，总容量139Ah，总能量101kWh，能量密度157Wh/kg。电池包结构与小鹏G9类似，未采用麒麟电池的高密度设计，可能基于现有成熟型号改进。800V高压平台兼顾高效与成本优势，支持最高480kW快充，实际使用中360kW快充可在10分钟内实现快速补能。