比亚迪唐和理想l8怎么选

中型SUV这市场真不是盖的，卷得飞起。现在要买这个级别的车，锐界L和理想L8基本逃不开对比。作为一个老广思维但定居重庆的普通打工人，我来说说这两台车在我日常使用场景下，到底咋看。
先讲颜值，毕竟谁买车不是始于颜值？锐界L还是那套福特势能美学，线条够硬朗，细节又加了点精致感，整体就是那种耐看型，开个五六年也不腻。理想L8嘛，新势力那味儿太浓了，设计是挺高级，但一看就知道是理想家族脸，有点审美疲劳，说白了就是套娃严重。
内饰方面，俩车完全是两种思路。理想L8主打一个奶爸神车路线，六座+皮质+极简风，氛围拉满，特别讨好年轻家庭用户。大沙发、大彩电听着就很爽，尤其是后排那块屏，看着确实香。但说实话，咱们小时候都被爸妈念叨少看电视伤眼睛，现在倒好，直接把电视装车里了，后排娃盯着看一路？这点我觉得挺值得商量。而且注意啊，后排屏只有MAX版才有，低配想都别想。
反观锐界L，走的是传统大厂+科技融合的路子。前排那个贯穿式大连屏，科技感不输新势力，用起来也顺手。后排更狠，双悬浮头等舱座椅安排上，腿托一伸，谁坐谁知道——广州人常说太公分猪肉，人人有份，这车真是前后排都照顾到了，不管是爸妈还是娃，坐着都不委屈。
再说空间。理想L8尺寸数据看着猛：5080mm长，轴距3005mm，确实大气。但实际体验下来，锐界L虽然参数小一圈（5000mm/2950mm），但7人满载时第二排展开腿托后空间依然够用，关键是第三排！我实测过，成年人坐进去没那么憋屈，腿部头部都有余量，反而比L8更实用一点。一家人出门，谁不想坐得舒服点？
最关键的一点——用车成本。咱广东人最讲究一个省字，买车容易养车难嘛。锐界L是油电混动（HEV），不用充电，加油就能跑，系统是那种经典的功率分流，省油又皮实，跟当年日系车为啥在华南横着走一个道理：耐用+省钱。而且动力还不弱，开着也有乐趣，我们试驾过，市区油耗确实感人。
理想L8是增程式，城市通勤用电确实便宜，静谧性也好。但问题来了：你家能装充电桩吗？在重庆或广州这种老城区，很多小区车位连电都没，别说装桩了。就算有车位，物业同不同意还两说。一旦没法充电，天天当燃油车开，那油耗和使用成本可就不好看了。说白了，理想的经济性是有前提的——得家里有电。
所以对我们这种普通家庭来说，锐界L这种不用操心充电、加油就走的设定，反而更接地气。省下的不仅是电费，更是时间成本和心理负担。
一句话总结：理想L8像精致生活的代言人，适合条件允许的城市中产；而锐界L更像是懂生活的务实派，更适合我们这种既要面子又要里子、还得精打细算过日子的普通人。

现在新能源SUV越来越火，特别是插混动力车型，因为没有续航焦虑，同时可以兼顾动力和油耗得到了很多消费者的追捧。
10月28日，广汽传祺ES9正式上市，官方价格区间22.98万元-26.98万元。作为传祺智电新能源E系列的第二款车型，新车主打2.0T发动机+电机组成的插电式混动系统，搭载25.57kWh电池包，纯电续航143km，综合续航里程可达1215km。

广汽传祺ES9在三电、空间尺寸、舒适体验和性能操控方面，在25万级的车型中都颇有优势。
硬朗又舒适的插混“黑马”
传祺ES9外观设计方面提供了两套前脸造型，旅行者和龙鳞翼。

其中龙鳞翼版本延续了此前新一代ES8的精致大气设计，霸气感十足；旅行者版则主打硬派，前脸格栅更厚重粗犷，同时该版本还提供了尾部“小书包”，增加储物量。

别看传祺ES9的外表如此硬朗，实际上坐在车内还是偏向于居家风格。得益于2920mm的轴距，三排6座/7座的布局也不显局促。

而且虽然作为插混车型，增加了大电池包，二三排座椅底部明显升高，但整体空间表现却没有大打折扣。二排座椅前后可调节的行程很长，能给第三排腾出足够的腿部空间。

而且六座版车型的二排还有“女皇躺椅”，座椅靠背支持8档调节、131度范围可调，可见长途出行坐在二排舒适度很高。

传祺ES9采用了钜星底盘，能带来柔韧平顺、转向灵敏等体验。NVH性能方面，从隔音玻璃到静音轮胎，从吸音材料到声学隔断，通过多种手段让座舱更静谧。

在动力性能方面，基于2.0T混动专用发动机的插混系统动力足够强劲，最大功率274kW，最大扭矩630N·m，动力性能媲美3.0T的宝马X5。加上新车的CLTC综合续航里程达到1215公里，CLTC纯电续航143公里，日常代步通勤只用电也完全能够胜任，兼顾动力性能和低油耗。

传祺ES9最大可对外放电18.3 kW･h，功率达5.5kW，可支持电磁炉、电饭锅、落地扇和电灯同时使用6个小时左右，甚至还能车对车放电，给别的电车应急补能。
更有性价比的“奶爸神车”
近年来，奶爸车这一品类深受家庭消费者喜爱，像理想L8、魏牌蓝山等大六座新能源SUV车型也获得了较高的热度。但这几款车型的售价都已经来到了30万元以上，对于大部分家庭用户来说门槛还是比较高的。

而传祺ES9的上市显然给该细分市场形成了强力冲击。首先在尺寸方面，传祺ES9的长宽高为5110mmx1976mmx1780mm，轴距为2920mm，达到中大型SUV级别，比理想L8更长。
而且传祺ES9的定价区间和定位中型SUV比亚迪唐有更多重叠，而后者车长只有4米8，如此一来，尺寸和空间更大的传祺ES9，对比亚迪唐基本就是吊打的存在了。

从22.98万元-26.98万元的售价来看，传祺ES9除了和同级的理想L8等车型硬碰硬之外，还将降维到比亚迪唐所在的新能源中型SUV市场，很显然，传祺ES9的价格优势还是非常大的。但相对来说，目前毕竟无论是理想L8还是比亚迪唐，市场表现都非常可观且稳定，另外别克E5、问界M7等车型也是来势汹汹，所以传祺ES9要面临的市场挑战也不小。
轱辘哥说
作为一款由传统车企打造的旗舰车型，传祺ES9在大气外观、大空间、动力强、省油、舒适好开，这些最基本的购车需求方面，可以说都做到了同级别顶级水准。既满足个人的驾控体验，也都能满足全家人的舒适出行，预计会是中大型插混SUV市场的一匹“黑马”。（ZW）
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家庭买车，往往需要考虑的方面会很多，比如增程、插混怎么选？使用成本怎么样？空间大不大、配置高不高？因为这些是我们用车过程中，几乎每时每刻都离不开，但是现在的国产车做的都特别棒，有很多都是家用车的多面手，比如全新魏牌蓝山和理想L8，他们都是30万级的家用热门SUV，如果把这两台车放到一起，我们应该如何做出选择呢？

1、L8舒适形象广泛皆知，蓝山空间小有优势
理想可以说站稳了家用舒适的品牌形象，搭载“冰箱、彩电、大沙发”的潮流，也是被理想带起的。
相比之下，魏牌蓝山就有点像后起之秀了，而正是有了标杆之后，蓝山的各个方面做的也都要更好一些，它们都是6座布局，但是蓝山车内的纵向空间更大，主要是因为蓝山的车身尺寸比理想L8稍大一些，轴距更长，因此坐在车内的家人们就会有一个相对宽裕的腿部空间。
另外从车身数据上也能发现，蓝山的后轮轮距更宽，这同样是给车内的空间布局，打下了更大的基础，即便是三排坐满两个人，也不会觉得左右拥挤，而且这种宽轮距也给它的驾驶体验带来了一个好处，就是有利于提高行驶稳定性，尤其是跑高速时，车位的动态会更加安稳，总之是一举两得。
不仅是空间表现，蓝山对于常坐的一二排座椅，还配有了通风、加热、按摩功能，即便是应急使用的第三排座椅，加热功能也没有缺席，对于现在这样的秋冬季节，乘坐也会更加舒适，看得出来他针对家庭出行，考虑的足够周到。

2、L8更多作为纯电出行，蓝山三电更有潜力
理想L8用的是老生常谈的增程式动力，发动机仅作为发电使用，不直接参与驱动，属于串联式混动。这种混动方式的好处就是全程都是电机驱动，动力平顺、响应快，但弊端是当电池用尽了，如果是有比较大的动力请求，大脚油门加速时，动力相对比较差，因此通常被人描述为“满电一条龙、亏电一条虫”。不仅仅是动力衰减，亏电时发动机还需要很频繁的介入运转给电池充电，这种情况下油耗也会比较高。
而蓝山采用的是串并联混动，可以说蓝山的混动囊括了增程，传动机构是4挡DHT，因此也没有这些问题。因为蓝山的发动机可以直驱，所以即便是亏电了，发动机还可以直驱，不存在能量损耗，而且4挡DHT有大速比档位，也可以进一步保证亏电状态下的动力一致性。
另外如果是跑高速，发动机也会以一个比较低的负荷直接驱动车轮，此时的电耗理论上比增程更低，不需要想增程那样，先给电池充电，再给电机驱动车轮，因此蓝山消耗的电量就更少，所以长途出行不需要在意充电补能。
说到发动机，还值得一提的是蓝山自研的1.5T混动专用发动机，相比理想的外采发动机，蓝山的发动机功率更高，而且还搭载了低温EGR、可变截面涡轮增压器等先进技术，热效率也比较高，所以这台发动机本身就更加省油，因此可以推断，蓝山的加油的成本也不会很高。
电池方面，魏牌蓝山四驱智驾Ultra和理想L8 Ultra，两者的电池容量一样，都是52.3度，但是L8的纯电续航要更高，有235公里，而蓝山只有220公里。这可能是因为两车的保电策略不同，在强制纯电模式下，蓝山当电池电量剩余11%左右，发动机才会强制介入开始充电，而理想可以达到7%甚至更低，发动机才会开始启动，看得出蓝山的策略会相对保守。
电池预留电量高的好处是对于电池循环寿命更友好，同时亏电下的连续加速动力更好，以及低温下的动力保障更优秀。而且预留的SOC越低，说明放电倍率会越低，影响输出功率，这一点从百公里加速时间上也能看得出来，蓝山的百公里加速只需要4.9s，而理想需要5.3s。

3、L8大模型上车表现出色，蓝山车机可玩性更高
L8的“理想同学”，早已经是AI大模型上车的状态了，不管是多语义控车，还是AI画图等多种功能，表现都非常出色，这就是互联网车企的优势。
当然魏牌在这方面也没有落下，Coffee OS 3智慧空间系统，车机的硬件全面升级，CPU算力提升2.1倍，GPU算力提升2.8倍，这就给它的车机带来了不错的流畅性，而且它同样引入了AI大模型Coffee GPTI，新发布的OTA3.1车机版本，还更会“带娃”，它支持儿童对话音色，自动落锁儿童锁，一键哄睡等功能，对于宝妈宝爸带娃考虑的是非常周到。
另外值得一提的是，蓝山的车机系统支持Carlife、Hicar手机互联，车机与华为智能手表进行互联，这样车主就不用局限于原车车机系统，连接手机就可以无缝同步音乐、导航的所有信息，这对于车主来说可选性更高，使用起来就更加使用、方便。
除了车机之外，这次全新蓝山的全场景NOA也全国开城了，脱离了高精地图，全都依靠车身上的传感器来实现对路况环境的感知，可以说有路能开，有车位就能停，确实是方便了不少，还击驾驶疲劳感的同时也大大提高了行车安全性。

总之两款车的产品力再同价位中都不错，但是在车身尺寸、座椅舒适度以及三电系统方面，全新蓝山则会稍占优势，同时蓝山低配车型的入门价格也会相对比较低，那如果综合考虑外观内饰设计，配置舒适性和三电系统的话，谁更能让你满意呢？
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