2023一开年，特斯拉就搞价格战，整个车市都炸了锅。
但豪车这块儿倒是没咋受影响，今年头俩月，30万以上的市场还是BBA的天下。不过网上风向有点不一样，电动车大势所趋，蔚小理搞的新豪华挺能打，话题度直接拉满。
最近BBA和蔚小理都发了财报，讲了一堆过去的成绩和未来的打算。这些数字背后其实全是算盘，比销量和热搜更能看出谁真有料、谁在硬撑。
那今天咱就扒一扒，看看这波豪华车电动大战，到底谁能笑到最后？
第一回合：比钱袋子，BBA稳得一批
现在看财报，简直是冰火两重天。传统豪强BBA赚麻了，新势力三兄弟蔚小理却越卖越亏，一个比一个烧得猛。
蔚来去年亏了144.37亿，创了历史新高，财报一出美股港股双双跳水，尤其是港股，直接干到69.2港元，上市以来最低价，惨不忍睹。
理想一直号称最会省钱，结果去年也亏了20.12亿，毛利率还从21%掉到19.4%，压力山大。
小鹏更别提了，净亏损91.4亿，比前年翻了一倍都不止，卖一辆车赚的钱也越来越少，毛利率从去年的11.5%跌到9.4%，肉眼可见地吃紧。
反观BBA这边，简直就是印钞机模式：
奔驰去年营收1500亿欧元，净利148亿，创下11年来最好成绩；
宝马也不含糊，营收1426亿欧元，净赚185.8亿，利润比奔驰还高；
奥迪更狠，销售收入618亿欧元，营业利润76亿，涨了快40%，利润率干到了12.2%，财大气粗写在脸上。
这么一看，新势力和老牌巨头之间的差距不是一点半点，是真金白银的硬实力碾压。
但！消费市场上，蔚小理也不是吃素的。
去年蔚来卖了12.25万辆，小鹏12万，理想13.32万，虽然总量拼不过BBA的新能源全球销量（比如奔驰新能源卖了33.3万辆），但重点来了——那是全球数据！
在中国这个主战场上，BBA其实是被按着打的。
去年35万到50万的高端新能源SUV榜单里，理想L9、L8和蔚来ES6冲在前面，前五名压根看不到宝马iX、奔驰EQE之类的影子。
说明啥？中国消费者买账的是体验，不是牌子。
再加上蔚小理早期营销太到位，豪华=智能的观念已经深入人心。品牌光环不再无敌，科技感、服务、自动驾驶反而成了新标配。
所以这一局，财务上BBA完胜，但用户心智里，新势力扳回一城。两边各有胜负，暂时五五开。
第二回合：拼产品，谁家新车多谁说了算
眼下账面好看归好看，未来还得看谁家新车推得快、打得准。
BBA已经开始疯狂补课了，尤其是奔驰，动作最猛。2021年就说要全面电动，现在真动起来了。
今年一口气要上6款全新新能源车，像EQS纯电SUV、EQE纯电SUV这些重磅车型都要来，阵容相当吓人。
宝马也没闲着，i系列加速迭代，i3、iX3之后，i5、i7陆续上线，纯电平台+智能化全跟上，不再玩油改电那一套了。
奥迪更是憋着劲想翻身，新推出的Q6 e-tron基于PPE平台打造，性能、续航、智驾全线升级，明显是要抢高端市场的饭碗。
相比之下，蔚小理虽然也在推新车，但节奏明显慢了下来。
蔚来有ET5、ET7、ES7这些撑着，但用户反馈有些车型太相似，差异化不够；
小鹏刚换了新团队，G6、G9重新调校后有点起色，但品牌形象还在修复中；
理想靠L系列爆款吃红利，可增程式路线能不能长期打下去，大家心里都有问号。
关键是，BBA一旦把电动车做得像模像样，品牌+渠道+资金三件套全开，对新势力的压力可不是一般大。
你现在去4S店，奔驰、宝马随便试驾，售后网点遍地都是，而蔚小理很多城市连维修都要等，用户体验差一大截。
所以说，接下来几年才是真正的生死战。
谁能在保持销量的同时控制亏损，谁又能用新产品守住高端定位，谁才可能真正赢下这场电动豪华之争。
目前来看，还没到盖棺定论的时候。
BBA有钱有牌面，但转型慢半拍；
蔚小理有热度有用户，但赚钱能力太弱。
鹿死谁手？咱们接着看。
但豪车这块儿倒是没咋受影响，今年头俩月，30万以上的市场还是BBA的天下。不过网上风向有点不一样，电动车大势所趋，蔚小理搞的新豪华挺能打，话题度直接拉满。
最近BBA和蔚小理都发了财报，讲了一堆过去的成绩和未来的打算。这些数字背后其实全是算盘，比销量和热搜更能看出谁真有料、谁在硬撑。
那今天咱就扒一扒，看看这波豪华车电动大战，到底谁能笑到最后？
第一回合：比钱袋子，BBA稳得一批
现在看财报，简直是冰火两重天。传统豪强BBA赚麻了，新势力三兄弟蔚小理却越卖越亏，一个比一个烧得猛。
蔚来去年亏了144.37亿，创了历史新高，财报一出美股港股双双跳水，尤其是港股，直接干到69.2港元，上市以来最低价，惨不忍睹。
理想一直号称最会省钱，结果去年也亏了20.12亿，毛利率还从21%掉到19.4%，压力山大。
小鹏更别提了，净亏损91.4亿，比前年翻了一倍都不止，卖一辆车赚的钱也越来越少，毛利率从去年的11.5%跌到9.4%，肉眼可见地吃紧。
反观BBA这边，简直就是印钞机模式：
奔驰去年营收1500亿欧元，净利148亿，创下11年来最好成绩；
宝马也不含糊，营收1426亿欧元，净赚185.8亿，利润比奔驰还高；
奥迪更狠，销售收入618亿欧元，营业利润76亿，涨了快40%，利润率干到了12.2%，财大气粗写在脸上。
这么一看，新势力和老牌巨头之间的差距不是一点半点，是真金白银的硬实力碾压。
但！消费市场上，蔚小理也不是吃素的。
去年蔚来卖了12.25万辆，小鹏12万，理想13.32万，虽然总量拼不过BBA的新能源全球销量（比如奔驰新能源卖了33.3万辆），但重点来了——那是全球数据！
在中国这个主战场上，BBA其实是被按着打的。
去年35万到50万的高端新能源SUV榜单里，理想L9、L8和蔚来ES6冲在前面，前五名压根看不到宝马iX、奔驰EQE之类的影子。
说明啥？中国消费者买账的是体验，不是牌子。
再加上蔚小理早期营销太到位，豪华=智能的观念已经深入人心。品牌光环不再无敌，科技感、服务、自动驾驶反而成了新标配。
所以这一局，财务上BBA完胜，但用户心智里，新势力扳回一城。两边各有胜负，暂时五五开。
第二回合：拼产品，谁家新车多谁说了算
眼下账面好看归好看，未来还得看谁家新车推得快、打得准。
BBA已经开始疯狂补课了，尤其是奔驰，动作最猛。2021年就说要全面电动，现在真动起来了。
今年一口气要上6款全新新能源车，像EQS纯电SUV、EQE纯电SUV这些重磅车型都要来，阵容相当吓人。
宝马也没闲着，i系列加速迭代，i3、iX3之后，i5、i7陆续上线，纯电平台+智能化全跟上，不再玩油改电那一套了。
奥迪更是憋着劲想翻身，新推出的Q6 e-tron基于PPE平台打造，性能、续航、智驾全线升级，明显是要抢高端市场的饭碗。
相比之下，蔚小理虽然也在推新车，但节奏明显慢了下来。
蔚来有ET5、ET7、ES7这些撑着，但用户反馈有些车型太相似，差异化不够；
小鹏刚换了新团队，G6、G9重新调校后有点起色，但品牌形象还在修复中；
理想靠L系列爆款吃红利，可增程式路线能不能长期打下去，大家心里都有问号。
关键是，BBA一旦把电动车做得像模像样，品牌+渠道+资金三件套全开，对新势力的压力可不是一般大。
你现在去4S店，奔驰、宝马随便试驾，售后网点遍地都是，而蔚小理很多城市连维修都要等，用户体验差一大截。
所以说，接下来几年才是真正的生死战。
谁能在保持销量的同时控制亏损，谁又能用新产品守住高端定位，谁才可能真正赢下这场电动豪华之争。
目前来看，还没到盖棺定论的时候。
BBA有钱有牌面，但转型慢半拍；
蔚小理有热度有用户，但赚钱能力太弱。
鹿死谁手？咱们接着看。
