汽车空调其实跟家里的空调差不多，都是靠制冷剂（以前用R12，现在环保了改用R134a）压缩后膨胀吸热来降温的。简单说就是：制冷剂在系统里循环，压缩机一压，变成高温高压气体，跑到冷凝器（就在车头散热器前面）那里散热，变液体；再经过干燥瓶除水除杂质，到膨胀阀降压，进蒸发器（在车内）直接蒸发吸热，把车厢里的热量带走，空气就变凉了。然后气态的制冷剂又回到压缩机，继续下一轮循环。
这里面压缩机是核心，相当于心脏，没它整个系统就转不动。膨胀阀也很关键，控制进蒸发器的制冷剂量，多了少了都不行，直接影响制冷效果。
不过车上这空调比家用的折腾多了——车子跑起来抖啊震啊的，管路容易漏氟，维修也频繁。而且进风的时候容易吸灰尘，堵滤网、堵蒸发器，清理一次经常还得放掉制冷剂，不环保，对臭氧层不好。
整套系统主要由这些部件组成：压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、储液干燥器、高低压管路、风扇、电磁阀、怠速装置和控制系统啥的。分高压区和低压区，高压那边从压缩机出来到冷凝器再到膨胀阀前，压力高得吓人，所以管子都得结实抗压；低压区就是蒸发器到压缩机这一段。
储液干燥器有点像备用药箱+过滤器，存点制冷剂防泄漏亏了，还能吸水分、挡杂质，里面还有硅胶吸湿。冷凝器和蒸发器长得像，都是带散热片的铜管，但作用相反：冷凝器是让制冷剂散热变液体，装车头吹风散热；蒸发器则是让制冷剂吸热变气体，给车内降温。
所有管道都得是金属的，尤其高压段要求更高。压缩机不光提供动力，还推动制冷剂完成气→液→气的转换。常见的压缩机也有好几种类型，具体就不展开了……反正坏了都不便宜修。
这里面压缩机是核心，相当于心脏，没它整个系统就转不动。膨胀阀也很关键，控制进蒸发器的制冷剂量，多了少了都不行，直接影响制冷效果。
不过车上这空调比家用的折腾多了——车子跑起来抖啊震啊的，管路容易漏氟，维修也频繁。而且进风的时候容易吸灰尘，堵滤网、堵蒸发器，清理一次经常还得放掉制冷剂，不环保，对臭氧层不好。
整套系统主要由这些部件组成：压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、储液干燥器、高低压管路、风扇、电磁阀、怠速装置和控制系统啥的。分高压区和低压区，高压那边从压缩机出来到冷凝器再到膨胀阀前，压力高得吓人，所以管子都得结实抗压；低压区就是蒸发器到压缩机这一段。
储液干燥器有点像备用药箱+过滤器，存点制冷剂防泄漏亏了，还能吸水分、挡杂质，里面还有硅胶吸湿。冷凝器和蒸发器长得像，都是带散热片的铜管，但作用相反：冷凝器是让制冷剂散热变液体，装车头吹风散热；蒸发器则是让制冷剂吸热变气体，给车内降温。
所有管道都得是金属的，尤其高压段要求更高。压缩机不光提供动力，还推动制冷剂完成气→液→气的转换。常见的压缩机也有好几种类型，具体就不展开了……反正坏了都不便宜修。