车子开得好好的，突然怠速不稳、老想熄火，踩油门还不给力，加速软趴趴的——先别急着骂发动机，如果节气门啥的都没毛病，那真得想想是不是正时出问题了，有没有跳齿，提前或推迟都挺危险。
要是开车时发动机直接啪一下熄火，再打火发现起动机转得飞快，但就是没劲儿，感觉像没压缩一样，那基本可以拍板：正时皮带断了！特别是老车，这情况八九不离十。
还有啊，踩油门的时候听到发动机那边吱吱嘎嘎响，尤其是张紧轮或者皮带轮位置有异响，千万别当小事！外面的附件皮带松点没啥大不了，可要是里面的正时皮带有问题，那就麻烦大了。
各家车换正时皮带的时间不一样，手册上写的只是参考。但咱聪明点，别卡着里程去换，最好提前一点，安全系数高。一般老司机都会按8万到10万公里，或者3到4年这个范围来判断，差不多就得准备换了。
正时皮带这玩意儿，换一次材料加人工也就一千来块，不算太贵。厂家说6万左右换，其实也不是说过了6万公里立马就断，有些人跑到10万也没事，但风险是越来越高啊！你永远不知道它啥时候会突然崩掉。真要在高速上断了，抛锚都是轻的，修起来更贵，甚至发动机直接报废都有可能。为了省这点钱冒这么大险，真的不值。
正时皮带看着不起眼，其实是发动机的指挥官，它连着曲轴，控制进排气门的时间，保证点火、吸气、排气每一步都卡准节奏。为啥用皮带不用齿轮？因为皮带安静、传动稳、变形小还好调。但毕竟橡胶的，寿命比不过金属，所以必须定期换。
有些车比如大众的捷达、桑塔纳、宝来、奥迪这些，正时皮带还顺便带动水泵，一坏可能连水泵也得换，更麻烦。
一般来说，5万公里以后就要开始留意了，6万公里左右建议换。具体还得看车况和使用环境，皮带质量也有差别。平时保养记得检查：一看有没有裂纹，二闻橡胶是不是特别臭（老化味），三听发动时有没有异响。要是装得歪了、齿形不对、跟发电机轮不匹配，也都可能出问题。
最关键的一点：正时皮带绝不能跳齿！一跳齿，发动机就乱套，怠速抖、加速肉、启动困难全来了；要是直接断了，发动机当场熄火，多气门的车型还可能活塞撞弯气门，修都不好修，干脆换发动机算了。
这东西真不能拖，该换就换，别等出了事才后悔。
要是开车时发动机直接啪一下熄火，再打火发现起动机转得飞快，但就是没劲儿，感觉像没压缩一样，那基本可以拍板：正时皮带断了！特别是老车，这情况八九不离十。
还有啊，踩油门的时候听到发动机那边吱吱嘎嘎响，尤其是张紧轮或者皮带轮位置有异响，千万别当小事！外面的附件皮带松点没啥大不了，可要是里面的正时皮带有问题，那就麻烦大了。
各家车换正时皮带的时间不一样，手册上写的只是参考。但咱聪明点，别卡着里程去换，最好提前一点，安全系数高。一般老司机都会按8万到10万公里，或者3到4年这个范围来判断，差不多就得准备换了。
正时皮带这玩意儿，换一次材料加人工也就一千来块，不算太贵。厂家说6万左右换，其实也不是说过了6万公里立马就断，有些人跑到10万也没事，但风险是越来越高啊！你永远不知道它啥时候会突然崩掉。真要在高速上断了，抛锚都是轻的，修起来更贵，甚至发动机直接报废都有可能。为了省这点钱冒这么大险，真的不值。
正时皮带看着不起眼，其实是发动机的指挥官，它连着曲轴，控制进排气门的时间，保证点火、吸气、排气每一步都卡准节奏。为啥用皮带不用齿轮？因为皮带安静、传动稳、变形小还好调。但毕竟橡胶的，寿命比不过金属，所以必须定期换。
有些车比如大众的捷达、桑塔纳、宝来、奥迪这些，正时皮带还顺便带动水泵，一坏可能连水泵也得换，更麻烦。
一般来说，5万公里以后就要开始留意了，6万公里左右建议换。具体还得看车况和使用环境，皮带质量也有差别。平时保养记得检查：一看有没有裂纹，二闻橡胶是不是特别臭（老化味），三听发动时有没有异响。要是装得歪了、齿形不对、跟发电机轮不匹配，也都可能出问题。
最关键的一点：正时皮带绝不能跳齿！一跳齿，发动机就乱套，怠速抖、加速肉、启动困难全来了；要是直接断了，发动机当场熄火，多气门的车型还可能活塞撞弯气门，修都不好修，干脆换发动机算了。
这东西真不能拖，该换就换，别等出了事才后悔。