轩逸e-POWER和雷凌双擎挑选

轩逸e-POWER和雷凌双擎价格差不多，最近好多人都在问到底选哪个。简单说结论：要论开起来的感觉，轩逸e-POWER基本吊打雷凌双擎。
这车用的是e-POWER混动，说白了就是增程式那种路子，但电池特别小，才1.5kWh左右。发动机只负责发电，不直接驱动 wheels，全程都是电机干活，所以开起来跟电车差不多，平顺安静还带劲。
对比一下动力：普通1.6L轩逸肉得不行，零百得11秒多；雷凌双擎好点，也要10秒出头。但轩逸e-POWER配了个100kW的电机，零百只要8秒多，在15万以内紧凑型轿车里算很能打了，快赶上思域了，妥妥的小钢炮级别。
而且油耗还比雷凌双擎低，省油又有力，日常通勤超舒服。现在奇骏e-POWER也要来了，说明这套系统确实火。总之要是你想要个开着爽、油耗低、安静平顺的家轿，轩逸e-POWER真香。

1、不能全部平整放倒。2、丰田雷凌这款车的高配车型的后排座椅可以按比例放倒，雷凌双擎搭载2.0L自然吸气发动机和一台电动机组成的，综合最大功率为180马力。

1、不能全部平整放倒。2、丰田雷凌这款车的高配车型的后排座椅可以按比例放倒的，放倒以后后部空间表现还是不错的，而且丰田雷凌的技术质量都比较稳定。

丰田雷凌双擎E+的外观，其实一开始我是有点看不习惯这个外观的。还有尾部闪电的levin标志非常醒目，让整台车运动。整体的外观看起来还是很大气的，特别喜欢在阳光下那种泛着光晕的感觉。车轮的个头大小合适，抓地能力还不错。

再看吉利博瑞新能源，我喜欢它的外观，选择了它。前脸格栅棱角分明，侧面线条更是流畅。折扇型的车灯也是我最喜欢的一个点，很有中国风，为国产加油。还有转向流水灯，折扇造型的尾灯独一无二，辨识度极高。

进入丰田雷凌双擎E+车内，对于一辆A级车而言，内饰还算合格。多媒体屏幕的清晰度倒是不错的，就是导航不是比较精准，有时候会卡死，定位不准确。豪华版座椅还是真皮的，包裹性也挺好，长时间开车也不累。手刹也是采用的传统机械手刹，不但占位置，看着也有些降低了车内的氛围和档次。虽然说买这款车回来，大多数时间都是我自己一个人在车子里待着，对于车子空间的要求并没有很高。驾驶舱肯定没问题，后排乘坐空间也不错，虽然雷凌（参数|图片）E+是小车，但内部空间觉得还是有点越级感。其他的储物方面还算是比较方便的，小的储物空间比较多一些，放一些零碎的东西顺手就能拿到。后备箱的话，有电池，所以空间不太够，因为我每次回老家带的东西蛮多的。

（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019

从混合动力角度说，3个车型运用了不同的技术路径，秦PLUS DM－i和凌派的混动路线比较接近，都是以电机优先驱动的方式为主，而丰田是采用发动机和双电机通过行星齿轮连接进行动力输出，这也是3款车型驾驶体验不同的地方。这里不深入探讨它们的技术细节，就目的来看，都是为了节能。在效率层面，三款混动方式，即使有些差异，综合油耗也在伯仲之间。但三款混动系统分别搭载在三个不同品牌的车型上，各自的特点就千差万别了，让我们从各个维度剖析一下这些不同。

外观和内饰层面，一直是仁者见仁，智者见智，正所谓萝卜白菜各有所爱。

但从视觉、触觉和配置来看，自主品牌和合资车，各有各的优势。比如丰田雷凌品控较好，钣金漆面相对优秀，虽舒适性配置不多，但安全配置较高。而凌派和比亚迪秦PLUS的用料和做工，就相对逊色一些。

从空间来看，优势最大的是本田凌派，它不仅拥有2730mm的轴距，还有着同级几乎最大的后排空间和最优秀的储物布局。而丰田雷凌，因为TNGA架构和后独悬的原因，头部和腿部空间，也只能针对正常身材体现出够用的水平。

比亚迪秦PLUS的空间方面，介于雷凌和凌派二者之间，只能算正常水平。电池布局上，雷凌和凌派都将动力电池安置在后排座椅下方，让混动版和汽油版车型在乘坐空间和尾箱空间方面并无分别。而比亚迪秦PLUS因为电池更大，只得将电池平铺在底盘下方，这样无疑会降低底盘离地间隙，日常行驶遇较大坑洼路面需特别注意。
从动力讲，三车各有特点。
雷凌双擎的THS系统由于要兼顾发动机和双电机各自的效率及输出特性，导致动力较弱，但THS胜在耐造，镍氢电池的抗低温和耐高温表现更好，所以雷凌双擎的混动特点为皮实耐用，适用范围广。
凌派混动的i－MMD由于多数时间为电机驱动，更接近电动车的输出特性，且电机功率较大，拥有131马力和267牛米的输出，所以凌派相对雷凌加速更直接，更平顺，震动也更小。
比亚迪秦PLUS DM－i系统是基于混动车型正向研发而成，其发动机在去除了多余的兼顾燃油车组件后，体积更小，集成度更高。
发动机与电机组合后，可拥有197马力，325牛米的动力输出，百公里加速仅为7．3秒，亏电情况下的综合油耗也仅为3．8L。
说到底盘，TNGA架构下的雷凌双擎，采用前麦弗逊、后双叉臂结构的四轮独立悬架，虽然让它的空间略显局促，但优秀灵动的操控性，在更胜同级一筹的情况下，也拥有柔韧且舒适的特点。而比亚迪秦PLUS和本田凌派仅采用后纵臂扭转梁式非独立悬架，从基础结构就完败给了丰田雷凌。不过由于它们的调校风格都偏向舒适，所以作为居家用车，也还不错。
电池质保方面，丰田雷凌双擎提供电池无忧政策，车主在限定条件内可以享受终身质保服务，本田凌派锐·混动提供10年20万公里动力电池质保，而比亚迪秦PLUS的动力电池在首任车主使用期间内，则提供终身质保的服务。
丰田混动的技术，从几十年前的普锐斯一直发展到现在，皮实耐用的特点，早已在大众心中有了深刻的烙印。而新上市的比亚迪秦PLUS，由于技术较新，还未经市场验证，对于养护费用和残值率这方面，还要等待客户的反馈方可得知。

写在最后
三款车型其产品力和技术特点各有优劣势。对于喜欢操控，对耐用和质量方面有更多要求的消费者，可以选择雷凌。
对乘坐和储物空间更有需求的客户，可实际体验本田凌派或其姐妹车型。倾向动力强劲、较长纯电续航里程且在限牌城市的消费者，可选择比亚迪最新DM－i技术的秦PLUS车型。
至于最后选购哪种车型，还需要自己亲身感受才可作出抉择。