合资轿车想破圈,除了“上下”看,还要学会“左右”看

1 我觉得这个观点挺新颖的合资轿车想破圈确实不能只盯着上下市场还得看看左右也就是周边的细分领域比如年轻人喜欢的个性化定制或者智能科技配置这些方面如果能抓住潮流趋势推出一些特别版车型可能会吸引更多的潜在用户而且现在消费者越来越注重用车体验从服务到品牌文化都可以作为突破口来拓展新的客户群体

5 我认为合资轿车要想成功破圈除了纵向比较产品力还需要横向对比服务价值因为现在的购车者越来越重视售后服务质量所以车企可以从售后体系着手构建更加完善的服务网络包括延长保修期免费检测等增值服务让顾客感受到贴心关怀与此同时也可以借助数字化手段打造线上线下的无缝衔接体验增强用户的粘性和忠诚度这样才能在复杂多变的市场环境中立于不败之地

4 个人觉得合资轿车破圈的关键在于拓宽视野不要局限于传统汽车行业的框架内而是要放眼整个大出行生态去寻找机会点比如现在共享出行很火可以针对网约车市场开发专用车型既满足运营需求又能降低成本此外还可以通过大数据分析了解用户的使用习惯从而优化产品设计提高用户体验最终实现品牌的全面升级和突破

2 在我看来合资轿车要破圈除了关注高低端市场的竞争还应该多考虑下横向发展比如说跨界合作与其他行业联合打造全新的产品体验像跟时尚界联名推出限量款或者和游戏电竞结合提升品牌的年轻化形象另外也可以加强区域市场的深耕细作根据不同地区的消费需求提供更精准的产品和服务这样才能更好地融入当下多元化市场环境

从2018年开始，中国汽车进入存量竞争时期，车企也纷纷开始着手寻找新的市场增长点，而想要吸引新的消费人群，品牌破圈、开疆破土就成了一条必经之路。自主品牌努力向上争取更高的单车售价、豪华品牌降低门槛去换取更高的销量，夹在中间的合资品牌也在努力上下突围，但似乎收效甚微。
以大众为例，向下有 捷达独立抢占自主品牌低端市场，向上有辉昂途昂等高端车型，然而无论捷达还是辉昂都没能达成预期效果，唯有途昂表现还算令人满意。
轿车一直是合资品牌在中国市场的自留地，但捷达也好，辉昂、金牛座也罢，合资品牌在轿车市场的破圈工作并不顺利，相比破圈思路清晰的自主品牌与豪华品牌，合资品牌想要破圈除了上下看，还要学会左右看。
向上之前，先看左右
如果选出一款近年来比较成功的合资品牌全新B级轿车的话，相信会有很多人将票投给丰田亚洲龙，自上市至今在市场上获得了不错的风评，今年前八个月销量也将近七万辆，虽然距离雅阁和凯美瑞还有一段距离，但已经超越了日系三强之一的天籁并逼近帕萨特。

一款上市近一年多时间的新车，在饱和度非常高的合资B级轿车市场上能拼出如此可观的份额，亚洲龙所做的不是简单粗暴的向上或下探，而是在价格不突破B级轿车定价的基础上与同级竞品形成差异化。
当然，差异化容易，但能够转化成销量的差异化就绝非易事了，亚洲龙的差异化中包含了其产品与品牌一致的车格，比凯美瑞强的高级感以及与雷克萨斯ES的强关联，将定位、品质和品牌背书有效结合，最终形成了有效的差异化。
纵览当下合资B级轿车市场上，另一款将这三者有效结合最终形成差异化的产品就是东风本田INSPIRE，它和亚洲龙一样成为了合资品牌通过“左右看”进行破圈的范例。
向左看，破雅阁的圈
说到本田INSPIRE就不可能绕开雅阁，面对进入中国市场更早、群众基础更深厚的雅阁，INSPIRE该如何从雅阁的遮蔽之下走出来，成为一款在消费者心中具有鲜明特色的产品呢？
首先，INSPIRE用和雅阁相同的价格提供了更高级的历史背书。亚洲龙之所以能够摆脱开凯美瑞很大程度上是因为与雷克萨斯ES成功地进行了强关联，摆脱了凯美瑞姊妹车的称号，凭借的是历史上比凯美瑞更高的定位和更强的品质感，而这两点在INSPIRE身上同样具备。

虽然中国消费者对于INSPIRE的名字比较陌生，但其实这个车系已经拥有超过三十年的历史，从诞生之初，INSPIRE就是定位高于雅阁的中高级轿车，甚至一度在尺寸上超越本田的旗舰车型Legend，直接对标丰田皇冠和日产风雅，动力上也是一直搭载V6大排量发动机。
不同于亚洲龙强抱雷克萨斯大腿，INSPIRE与讴歌TL有着不小的历史渊源，因为在北美上市的初代讴歌TL正是第二代INSPIRE的换标车型，也成为本田帮助讴歌开拓早起北美市场的重要车型。
其次，INSPIRE能破雅阁的圈是因为其定位比雅阁更能诠释本田的品牌精神。日产西玛之所以惨败，究其原因是产品定位与产品力不符且产品气质与品牌气质不相符。日产中级车舒适的定位深入人心，西玛想要破圈主打运动本就不容易，而本身在动力和操控方面又不尽如人意，最终草草收场。

本田品牌多年来在中国消费者心中都是日系的技术和性能担纲，而INSPIRE的定位比雅阁更与本田品牌相契合，且无论是设计还是技术，INSPIRE的产品力也能够撑起运动的定位。
十代雅阁运动化和年轻化的大刀阔斧，让它赢得了一些年轻的用户，但是丢失了原有稳重和商务的气质，一定程度上是对原有用户群体的抛弃，它是决绝且割裂的。相比之下，无论是在历史还是当下都主打运动的INSPIRE比雅阁拥有更明确的定位和受众，是传承之后的创新，是肩负之下的挺进。
向右看，破市场的圈
相比A级车市场朗逸、轩逸、卡罗拉的稳定，B级车市场的变数和不确定性更强。迈腾和帕萨特虽然完成了与雅阁凯美瑞榜首的交割，但仍旧虎视眈眈伺机而动，ABB的入门级轿车价格已经与合资B级车拉平，韩系凭借凯酷和十代索纳塔欲卷土重来，如今的B级车市场可谓“乱世”。
“乱世”之下，主力合资B级车又该如何保住自己的市场地位？对于这个问题，很多主机厂给出的答案是以价换量，大幅度的终端优惠让消费者选车最终成为了单纯的比价，产品个性不鲜明、同质化严重也让消费者对产品本身愈发无感。

一款新产品想要走出B级轿车市场逐渐“标准化”“机械化”“通用化”的现状，就需要制造差异化、个性化、新鲜点来谋求更高的产品定位、市场定位和用户接纳度，而这恰恰是东风本田打造INSPIRE的思路所在。
正如前文所说，相比雅阁从商务到运动的转变，INSPIRE的定位贯穿始终，基因更加纯粹，这也让产品在设计上更能放开手脚，增加更多彰显运动和性能的细节，给人一种“这就是一款本田的运动型轿车”的直观印象，而不是在“雅阁”这个名字和眼前运动化的外观之间疑惑犹豫。

动力上，INSPIRE取消了雅阁所使用的低功率1.5T车型，全系提供1.5T高功率和2.0L锐·混动两种动力总成，正是因为比雅阁更纯粹的产品定位，让INSPIRE无需担负拉低本田B级车准入门槛的任务，做到只为产品负责。
更纯粹的运动定位和产品设定，让INSPIRE这个中国市场上的“新生代”拥有了更聚焦、更年轻化的受众人群，这一类人群选车不再只看性价比，不再随波逐流，他们更看重的车格与人格的统一、人与车个性化上的统一，于是潮、酷、运动、科技感等逐渐取代了名气大、性价比高、优惠大，成为左右他们选车的最重要因素。
总的来看，INSPIRE在历史上有着比雅阁更高的定位，在当下有着比雅阁更纯粹的定位，这些有利因素让INSPIRE的束缚更少，更能够从产品本身出发去打造自己的差异化和个性化，从而赢得新用户的认可。
向上不易，向上意味着破掉别人的壁垒进入别人的圈，而当破圈艰难时，不妨先看看自己的左右，尝试破掉那些环绕着自己的圈，或许反而能发现比向上更大的一片天地。
文/王赓
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3 合资轿车要是想真正打破现有圈子仅仅依靠价格调整或者配置升级是不够的必须学会从侧面入手去挖掘消费者的深层次需求例如现在很多人关心环保问题可以大力发展新能源车型同时在营销方式上也要创新利用社交媒体平台讲述品牌故事并与用户互动形成良好的口碑传播效应这样才有可能在激烈的市场竞争中脱颖而出获得更多消费者的青睐