新能源汽车动力电池冷却系统有几种冷却方式?-PChome电脑之家

分四种：自然凉、风冷、水冷、空调冷。

可用于新能源汽车的动力电池根据正负极材料特性、电化学成分的不同，常有三种分类方法。
(1)按电解液种类分类
①碱性电池：电解质主要以氢氧化钾水溶液为主的电池，如碱性锌锰电池（俗称碱锰电池或碱性电池）、镉镍电池、氢镍电池等。
②酸性电池：主要以硫酸水溶液为介质的电池，如铅酸电池。
③中性电池：以盐溶液为介质的电池，如锌锰干电池、海水激活电池等。
有机电解液电池：主要以有机溶液为介质的电池，如锂离子电池等。
(2)按工作性质和储存方式分类
①一次电池，又称原电池，即不能再充电使用的电池，如锌锰干电池、锂原电池等。
②二次电池，即可充电电池，如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池等。
③燃料电池，活性材料在电池工作时才连续不断地从外部加入电池，如氢氧燃料电池、金属燃料电池等。
④储备电池，储备电池储存时电极板不直接接触电解液，直到电池使用时，才加入电解液，如镁-氯化银电池，又称海水激活电池。
(3)按电池所用正、负极材料分类
①锌系列电池，如锌锰电池、锌银电池等。
②镍系列电池，如镍镉电池、镍氢电池等。
②铅系列电池，如铅酸电池。
④锂系列电池，如锂离子电池、锂聚合物电池和锂硫电池。
⑤二氧化锰系列电池，如锌锰电池、碱锰电池等。
⑥空气（氧气）系列电池，如锌空气电池、铝空气电池等。

yhl19870818

1、电池包是小鹏汽车自家设计的吗? G3 520的电池包是小鹏汽车与宁德时代联合设计的。 2、电池系统密度是多少? G3 520采用了来自宁德时代的NCM811方形电芯,电池系统的能量密度最高达...

cheneyjie

你好，新能源汽车动力电池作为汽车的动力源，其充电、放电的发热会一直存在。动力电池的性能和电池温度密切相关。
为了尽可能延长动力电池的使用寿命并获得最大功率，需在规定温度范围内使用蓄电池。原则上在-40℃至+55℃范围内(实际电池温度)动力电池单元处于可运行状态。因此目前新能源的动力电池单元都装有冷却装置。

zhang100200

你好，新能源汽车动力电池作为汽车的动力源，其充电、放电的发热会一直存在。动力电池的性能和电池温度密切相关。
为了尽可能延长动力电池的使用寿命并获得最大功率，需在规定温度范围内使用蓄电池。原则上在-40℃至+55℃范围内(实际电池温度)动力电池单元处于可运行状态。因此目前新能源的动力电池单元都装有冷却装置。
动力电池冷却系统有空调循环冷却式、水冷式和风冷式。1.空调循环冷却式
在高端电动汽车中动力电池内部有与空调系统连通的制冷剂循环回路。插电式混动车型动力电池冷却系统如下图所示。
动力电池单元直接通过冷却液进行冷却，冷却液循环回路与制冷剂循环回路通过冷却液制冷剂热交换器(即冷却单元)连接。因此，空调系统制冷剂循环回路由两个并联支路构成。一个用于冷却车内空间，一个用于冷却动力电池单元。两个支路各有一个膨胀和截止组合阀，两个相互独立的冷却系统图示如下图所示。冷却工作原理:
电动冷却液泵通过冷却液循环回路输送冷却液。只要冷却液的温度低于电池模块，仅利用冷却液的循环流动便可冷却电池模块。冷却液温度上升，不足以使电池模块的温度保持在预期范围内。
因此必须要降低冷却液的温度，需借助冷却液制冷剂热交换器(即冷却单元)。这是介于动力电池冷却液循环回路与空调系统制冷剂循环回路之间的接口。
如冷却单元上的膨胀和截止组合阀使用电气方式启用并打开，液态制冷剂将流入冷却单元并蒸发。这样可吸收环境空气热量，因此也是一种流经冷却液循环回路的冷却液。电动空调压缩机再次压缩制冷剂并输送至电容器，制冷剂在此重新变为液体状态。因此制冷剂可再次吸收热量。为了确保冷却液通道排出电池模块热量，必须以均匀分布的作用力将冷却通道整个平面压到电池模块上。通过嵌入冷却液通道的弹簧条产生该压紧力。针对电池模块几何形状和下半部分壳体对弹簧条进行了相应调节。
希望能帮到你！

1961983785

一部分是没有散热方式的有一部分是风冷的，还有一部分是使用空调冷却的

kason_xiazai

实用新型通过冷却系统将整车系统热量与外界空气进行空气交换,从而更好的保护电动汽车用电动部件的性能和寿命。
通过本实用新型的整车冷却系统能够保证电动汽车电动部件都工作在最佳温度范围内,尤其是动力电池放电功率受环境温度影响较为明显。且能够保证动力电池内部的温差小于传统的风冷系统。

lgh572233314

风冷电池技术，液冷电池技术，热管冷却电池技术，相变材料技术，有些成本比较低，有些无毒无害，有些稳定性比较好。

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