ABS，说白了就是防抱死刹车系统，听着高大上，其实就是为了让车子刹车时轮子别一下子锁死。这玩意儿现在基本成了标配，特别是中高端车，没个ABS都不好意思上路。
简单讲，它就是在传统刹车基础上升级的玩意儿，分机械式和电子式两种，现在主流都是电子控制的。有了ABS，哪怕你一脚把刹车踩到底，系统也会自动帮你点刹，防止轮胎抱死打滑，尤其是在雨雪天或者急刹的时候，特别顶用。
以前老车没这功能，一急刹轮子就抱死，车直接在地面滑，根本没法 steering（转向），前轮锁了你转不了弯，后轮锁了车屁股就乱甩，搞不好就漂移变事故。但现在有了ABS，刹车时还能打方向躲障碍，稳得多，安全性直接拉满。
这技术最早其实是用在飞机上的，1950年就有了，后来到1968年才开始琢磨往汽车上装。70年代欧美新车开始用盘刹，给ABS普及打了基础。80年代以后，随着电脑控制技术发展，ABS在欧美日这些地方疯狂上车。
现在你看看，奔驰、宝马、奥迪、保时捷、丰田、本田、凌志、本田思域、日产那些高端系列，哪个不带ABS？连福特、克莱斯勒、道奇这些美系车也都安排上了。1993年美国就有46%的轿车装了ABS，现在全球差不多75%的新车都标配了，妥妥的主流配置。
目前全球一堆大厂都在做ABS，比如博世、本迪克斯、凯尔西海斯、本田、日立这些，有集成式的，也有分体的。反正随着汽车发展，这东西只会越来越普及。
再说说它到底有啥用。刹车好不好，不光看能不能停得快，还得看停得稳不稳。评判刹车性能主要看几个点：刹车距离、刹车时间、减速度，还有最重要的——方向稳定性。
什么叫方向稳定性？就是你踩刹车的时候车还能听你话，按你想的路线走。要是没ABS，高速急刹轮子一抱死，车就不受控了。前轮锁死，方向盘直接失灵；后轮锁死，车尾就乱甩，湿滑路面更吓人，侧滑、甩尾、调头都有可能。
其实刹车的力是刹车片给的，但真正让车停下来的，还得靠轮胎和地面的摩擦力。你踩再狠，地太滑也白搭。实验发现，当车轮滑移率控制在15%-20%的时候，抓地力最强，刹车效果最好。ABS干的就是这事——实时监测车轮状态，自动调节刹车压力，让滑移率一直保持在最佳区间，既不让轮子抱死，又能最快刹停。
总结一句：ABS=更安全+更好控+更稳停，开车必备，真香。
简单讲，它就是在传统刹车基础上升级的玩意儿，分机械式和电子式两种，现在主流都是电子控制的。有了ABS，哪怕你一脚把刹车踩到底，系统也会自动帮你点刹，防止轮胎抱死打滑，尤其是在雨雪天或者急刹的时候，特别顶用。
以前老车没这功能，一急刹轮子就抱死，车直接在地面滑，根本没法 steering（转向），前轮锁了你转不了弯，后轮锁了车屁股就乱甩，搞不好就漂移变事故。但现在有了ABS，刹车时还能打方向躲障碍，稳得多，安全性直接拉满。
这技术最早其实是用在飞机上的，1950年就有了，后来到1968年才开始琢磨往汽车上装。70年代欧美新车开始用盘刹，给ABS普及打了基础。80年代以后，随着电脑控制技术发展，ABS在欧美日这些地方疯狂上车。
现在你看看，奔驰、宝马、奥迪、保时捷、丰田、本田、凌志、本田思域、日产那些高端系列，哪个不带ABS？连福特、克莱斯勒、道奇这些美系车也都安排上了。1993年美国就有46%的轿车装了ABS，现在全球差不多75%的新车都标配了，妥妥的主流配置。
目前全球一堆大厂都在做ABS，比如博世、本迪克斯、凯尔西海斯、本田、日立这些，有集成式的，也有分体的。反正随着汽车发展，这东西只会越来越普及。
再说说它到底有啥用。刹车好不好，不光看能不能停得快，还得看停得稳不稳。评判刹车性能主要看几个点：刹车距离、刹车时间、减速度，还有最重要的——方向稳定性。
什么叫方向稳定性？就是你踩刹车的时候车还能听你话，按你想的路线走。要是没ABS，高速急刹轮子一抱死，车就不受控了。前轮锁死，方向盘直接失灵；后轮锁死，车尾就乱甩，湿滑路面更吓人，侧滑、甩尾、调头都有可能。
其实刹车的力是刹车片给的，但真正让车停下来的，还得靠轮胎和地面的摩擦力。你踩再狠，地太滑也白搭。实验发现，当车轮滑移率控制在15%-20%的时候，抓地力最强，刹车效果最好。ABS干的就是这事——实时监测车轮状态，自动调节刹车压力，让滑移率一直保持在最佳区间，既不让轮子抱死，又能最快刹停。
总结一句：ABS=更安全+更好控+更稳停，开车必备，真香。