电动车这事儿吧，我虽然也试驾过不少，但说实话，试驾那会儿都是满电状态，开个几十分钟就完了，根本碰不上平时用车的各种糟心事。所以今天聊的内容，我自己也承认，没各位老车主懂得多。这次分享主要还是参考了网上资料和身边几个真正在开电动车的朋友经验。
先唠叨几句纯电车的事儿。续航这玩意儿说白了就是看电池（不管是磷酸铁锂还是三元锂）有多少可用能量，以及你实际用了多少。不管你用啥材料的电池，冬天一冷，放电能力就下降，续航自然缩水。
网上都说冬天电动车变电老虎，有个特斯拉车主晒出了数据：夏天205wh/km、秋天190wh/km，到了冬天直接飙到300wh/km。这差距一看就知道，冬天对电动车来说，真的是猛于虎啊！
为啥这么说？原因有几个：
第一，电池最舒服的温度是25°C左右。低于0°C就开始闹脾气了，放电能力直线下降。每低一度，容量掉1%都不止，你说惨不惨？
第二，低温下电池充不了电，动能回收系统有时候直接被禁用。为了不让电池冻着，厂家还得给它穿衣服——也就是加热保温。这个过程本身也得靠电池供电。本来天冷就掉电快，还得自己给自己加热，电池真的太难了。
第三，大家都知道油车暖风靠发动机余热，电动车可没这好事，全靠电阻丝加热，耗电大户一个，这也是冬天续航暴跌的重要原因之一。
其他像空气密度大、风阻增加、胎压下降这些影响也有，不过相对小一些。
看起来这些情况好像都挺难避免的，感觉怎么开都费电。那怎么办？答哥也只能开个玩笑说一句：不开最省电！
不过咱也不是来搞笑的，查过资料，在高温环境下电动车续航大概会掉35%，而寒冷环境下直接能掉57%！现在电池技术还没完全成熟，要是你真打算冬天开电动车出门，想让人不受冻，电池也能穿羽绒服，我倒是整理了些靠谱建议，大家可以参考一下：
1、养成随用随充的好习惯，毕竟每次上车看到100%的电量，心情还是会好很多。
先唠叨几句纯电车的事儿。续航这玩意儿说白了就是看电池（不管是磷酸铁锂还是三元锂）有多少可用能量，以及你实际用了多少。不管你用啥材料的电池，冬天一冷，放电能力就下降，续航自然缩水。
网上都说冬天电动车变电老虎，有个特斯拉车主晒出了数据：夏天205wh/km、秋天190wh/km，到了冬天直接飙到300wh/km。这差距一看就知道，冬天对电动车来说，真的是猛于虎啊！
为啥这么说？原因有几个：
第一，电池最舒服的温度是25°C左右。低于0°C就开始闹脾气了，放电能力直线下降。每低一度，容量掉1%都不止，你说惨不惨？
第二，低温下电池充不了电，动能回收系统有时候直接被禁用。为了不让电池冻着，厂家还得给它穿衣服——也就是加热保温。这个过程本身也得靠电池供电。本来天冷就掉电快，还得自己给自己加热，电池真的太难了。
第三，大家都知道油车暖风靠发动机余热，电动车可没这好事，全靠电阻丝加热，耗电大户一个，这也是冬天续航暴跌的重要原因之一。
其他像空气密度大、风阻增加、胎压下降这些影响也有，不过相对小一些。
看起来这些情况好像都挺难避免的，感觉怎么开都费电。那怎么办？答哥也只能开个玩笑说一句：不开最省电！
不过咱也不是来搞笑的，查过资料，在高温环境下电动车续航大概会掉35%，而寒冷环境下直接能掉57%！现在电池技术还没完全成熟，要是你真打算冬天开电动车出门，想让人不受冻，电池也能穿羽绒服，我倒是整理了些靠谱建议，大家可以参考一下：
1、养成随用随充的好习惯，毕竟每次上车看到100%的电量，心情还是会好很多。
