2014款A6L哈。它前悬挂是五连杆式独立悬架，后悬挂是梯形连杆式独立悬架。
这有啥特点？前后悬挂系统隔绝震动的措施超充分的。后减震器下连接点有厚衬垫能吸震，弹簧座也是软质材料，能把那些细碎震动都给缓冲掉。后避震器上座偏置，这在一定程度上能避免避震器冲击直接被车架吸收。
它是咋过滤路面信息来保证舒适性的？车身震动是从车轮到悬挂系统，再到车身的。A6L就在悬挂系统和副车架设计上花了好多心思，用好多缓冲衬垫，让车身不会吸收多余震动。而且车架刚性够，所以开A6L过凹凸不平的路时，震动过滤得特别彻底，还会感觉车身动态很扎实。
再说说高速稳定性呗。先说说啥是稳定性哈，简单讲，就像车在高速巡航时，遇到像路面弹跳或者突然来横风这种外来刺激，还能保持原来状态的能力。A6L轴距超过3米。开过Smart Fortwo的都知道那小车特别颠，除了悬挂过滤的问题，主要就是轴距短才颠和不稳的
这有啥特点？前后悬挂系统隔绝震动的措施超充分的。后减震器下连接点有厚衬垫能吸震，弹簧座也是软质材料，能把那些细碎震动都给缓冲掉。后避震器上座偏置，这在一定程度上能避免避震器冲击直接被车架吸收。
它是咋过滤路面信息来保证舒适性的？车身震动是从车轮到悬挂系统，再到车身的。A6L就在悬挂系统和副车架设计上花了好多心思，用好多缓冲衬垫，让车身不会吸收多余震动。而且车架刚性够，所以开A6L过凹凸不平的路时，震动过滤得特别彻底，还会感觉车身动态很扎实。
再说说高速稳定性呗。先说说啥是稳定性哈，简单讲，就像车在高速巡航时，遇到像路面弹跳或者突然来横风这种外来刺激，还能保持原来状态的能力。A6L轴距超过3米。开过Smart Fortwo的都知道那小车特别颠，除了悬挂过滤的问题，主要就是轴距短才颠和不稳的