首先剖析的是商店中游戏开发商为魔怪-PRO-XE版赞写的那段话:自从魔怪车席卷赛场以来, 能工巧匠们发现这辆赛车的性能仍有可以发挥的余地,因此又对魔怪PRO进行了进一步改造, 这就是现在的魔怪PRO-XE!通过尾翼部分的调整,这辆赛车的稳定性将原胜往日, 一定能够在赛场超越往日的辉煌!不过千万记住,魔怪PRO-XE只在12月11日至12月31日限时贩卖, 一旦错过不要后悔莫及哦!总结关键字:改造、稳定性、限时。 好了,先说外观:魔怪-PRO-XE版车身大部全黑钢琴喷漆(买了就知道,色泽比旧版魔怪用黑漆更鲜艳), 搭配红色色调,车身2侧的防护栏增添了红绿双色格子,意图明显是强掉它的防护性能,后部多了尾翼 (旧版魔怪出场没配尾翼,而是通过上线活动的未知部件获得), 尾翼的颜色取决于你喷漆的色彩,总体来说,是游戏里史无前例最漂亮的车! 二说性能:先拿旧版魔怪和XE版来场野战吧!本人得出的结论如下:新旧的抓地速度相差不大, 新版略快;票气攒油是一样多的;加速方面,改造后的新版的确是快了, 无论是黄气还是蓝气相比旧版都快了零点几秒,但对于PT和PXT来说这不过是小试牛刀。 重量不缺斤短两。新旧魔怪对抗新版略胜,至少新版没有旧版那么容易翻车了,稳定一些, 但还是撞不过PT和PXT的,这点玩家们无需置疑。新XE版的个人操控感觉和旧版魔怪相同,没有太大讶异。 对于2个实力接近的玩家分别开新旧2款对抗,无论是在L1赛道还是L2赛道, 胜负依然不能过早确定,值得玩家们去探讨,这是我开魔怪-XE版试车的心得。 最后说下我个人对TC运营商给这车的定位看法:比前无余,比后更无余。前者是指等离子系列PRO之前的车型, 后者是指等离子系列PRO车型。回到当时出雷霆PRO之时,那时候大家多高兴,一致认为雷霆是R4时代的主宰, 必定在PRO不会差的去哪吧。开过后证实了相比之前的熊猫PRO、爆裂PRO、棉花糖PRO、 尖锋PRO性能上都要好,只是价钱卖到420游戏币可谓再创新高。玩家们都想好马配好鞍, 420游戏币纷纷出手了。同时天成的跟新车型的速度开始加快了,而且从熊猫PRO之后, 竞速车的性能可以说是一辆比一辆好。雷霆买了2个多月,TC就跟新了魔怪,雷霆和魔怪还真的有一比, 前者综合性能好,后者速度更好,于是车队比赛的玩家都喜欢雷霆魔怪的搭配(领跑用魔怪,卡位阻挡用雷霆), 跑跑卡丁车这游戏最原始的定位就是车的速度,试问哪位玩家不喜欢开最快的车呢? 在一段雷霆魔怪相争的时期下,魔怪最终取代了雷霆的王者之位,魔怪取胜的原因主要是速度、 操控舒适性再到玩家跟风换潮的惯性,碰撞对抗较差的稳定性逐渐被魔怪的优点取代。 魔怪车普及的那段时间,技术、心态又回到了玩家的主要取胜因素,于是个人记录前几的全是魔怪刷的; 对抗比赛时牛人玩魔怪真的玩的走火入魔的状态,看的我胆战心惊的跑法, 跑的超猛!3个月后按照韩服的跟新,国服出了等离子系列的第一台车:等离子FT。 FT出来时还没照成什么轰动,魔怪的性能还是明显优势于FT,魔怪还是保持住了玩家们最喜欢的竞速车的地位。 等离子FT出了将近一个月后等离子PT出来了,我也是第一时间买到PT。 开出去的时候魔怪的手感和跑法完全不能用到PT,可以说是暂时的不适应吧, 但是都能跑赢绝大部分开魔怪的玩家,碰撞更不用说,PT比魔怪耐撞很多很多。 慢慢的适应后,PT成了我的主打竞速车,同时玩家们的心里也开始动摇, 一时间很多人都说了魔怪根本无法与PT相比的话题,魔怪的王者之位就这样被抢走了, 取之而待的是更多的玩家买PT一试身手。从跟新金猪PRO那时起(和舞狮PRO同属BT车), 我就觉得这游戏气氛变味了,不知大家还是否记得金猪PRO出来的那天的BT数据 可以堪比SR级别高速随便抓地都可以跑进1.57,这也令很多玩家失望。 虽然雷霆后的车型的价格都控制到了360游戏币左右, 但是玩家的竞技娱乐主动性已经被跟新换代的车型大打折扣了, 一时间还真有有技术都玩不过有好车的局面。这次跟新的新版魔怪PRO-XE型只不过比旧版魔怪多了个尾翼, 色彩搭配更好,其他的可以说原装不动,这就是限量的定义, 然而改造和稳定性没有过多的展现出XE独有的与众不同,这只是为了铺垫魔怪PRO-XE版的华丽罢了! 爱美的玩家可以选择去买,但对于一个热爱竞速的玩家来说,这车给我的感觉还是失望大于希望。 在众多PT和PXT的赛场中,驾驶着魔怪PRO-XE,想要群雄相争,还真的有点力不从心。 有朝他日如果有玩家开着XE一路越过PT和PXT,还真令人佩服的不当当是技术,还是十分的coolman。