作为R32的接替型号，1995年NISSAN正式推出BCNR33，有标准、V-Spec版本。BCNR33有个别名叫“肥仔版GT-R”，这代起它的车身重量一下暴涨至1530kg，影响它各方面的表现，也因此而背上骂名。当然，第四代GT-R还是有一些地方胜过前任车型的，V-Spec标配一套前任所不具备的ATTESA E-TS Pro传动系统（该系统是标准版车型的选配件），更先进的Pro能通过ECU与ABS系统现实联动，使扭矩分配变得更合理，大马力车型使用起来更安全。而今日要介绍的则是“相扑版GT-R”：Nismo Skyline GT-R LM (BCNR33)。
如果你是个十足战神迷，你肯定不认同那些“R33是GTR历史上最失败的作品”的流言蜚语，就凭她是第一个在Nurburring北环跑进8分钟的日本车（比R32快了21秒）就已经证明自身实力，而后来的特别版400R更是创下但是日本车最高售价记录。而今日的主角Nismo Skyline GT-R LM就是Nismo R33 400R的前身。
话说在1995年,也就是日产宣布退出勒芒的第5年，NISMO以日本御用改装厂的身份进入勒芒的竞争中，由于当时勒芒的赛规，他们必须打造至少一部的街道合法原型车才有资格参加比赛，为此NISMO就用Skyline的当时的拳头产品R33打造了这款Nismo Skyline GT-R LM（唯一的一台）。
从外观可以看出Nismo Skyline GT-R LM与量产版最大的区别就是采用非常夸张的爆龟宽体设计，虽然笔者对这种非常臃肿的宽体毫无好感，但其却能为赛车提供足够的下压力。
而BNR时代最引以为豪的ATTESA E-TS AWD四驱系统却被舍弃了（赛例要求），改为后轮驱动。
车尾的GT-R LM已经足够讲明其自身身份，只不过后包围的双出开孔为何只配单出排气就实在令人费解。
RB26DETT经过NISMO扩缸等手段，街道版最大马力提升至305匹，而赛车版则为450匹。由于改为后轮驱动，Nismo Skyline GT-R33 LM的前轮驱动轴被拆除，带来的是车头的轻量化，整车重量也从原来的1.5吨减轻到1.1吨。
内饰与普通版R33保持一致，由于是唯一一部，所以并没有安装防滚架。Alcantara Nismo赛车方向盘非常惹目。
这款赛车于1995年投入勒芒赛场，当年取得分组第五，总成绩第十的成绩。要知道她的对手都是迈凯伦F1 GTR、保时捷911 GT2、法拉利F40这样的怪物，能得此成绩已经相当不错。不过不想当将军的士兵不是好士兵，NISMO不甘成为配角，次年将Skyline GT-R LM马力提升至630匹，只可惜对手实在太强大，1996年只取得分组第十，总排名十五的成绩。
不愿久等的NISMO在1997年赛季决定推出专为勒芒赛事开发搭载V8引擎的R390GT1以应付更强的对手，Nismo Skyline GT-R33 LM从此退出了赛场。
在1995年为NISMO取得分组第五，总成绩第十的22号Nismo Skyline GT-R33 LM赛车。
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