理想one配置

理想ONE 售价32.8万起，这车真有点东西！
前脸那条贯穿式灯带太抢眼了，不是镀铬，是LED！虽然是电车，但那个大方块中网加上圆角设计，看起来还挺豪气。个人觉得日间行车灯做成贯穿式的真的少见，以前都是尾灯玩贯穿，这次反向操作还挺酷。
车身尺寸5020×1960×1760，轴距2935mm，标准大六座SUV身材。轮胎是20寸静音胎，里面还塞了海绵降噪；前后排都配双层隔音玻璃，后排还是隐私玻璃，这待遇有些百万豪车都不一定有，卷死了属于是。
后备箱带电动开关，还能感应和记忆位置，搬东西时特别方便。
中控直接上四块大屏，上面三块拼成一整条，还能互相联动，科技感拉满。座椅全是真皮包裹，支持电动调节+记忆，坐着就一个字：爽！车机反应贼快，语音识别也牛，能听出是哪个位置的人在说话，比某些品牌强太多。唯一小槽点——方向盘居然是手动调节，有点掉档。
6座布局，中间有过道，进出第三排轻松无压力。第二排带扶手、电动调节，坐起来像MPV一样舒服。第三排也不是摆设，两个独立座位，靠背还能调角度，还有杯架、空调口、充电口，配置很到位。
动力方面用的是增程式，1.2T三缸当发电机用，主要靠前后双电机驱动，前100kW/240N·m，后140kW/290N·m，系统综合240kW/530N·m，配单速变速箱。虽然有人说三缸抖，但人家主要是用电跑，发动机基本就在发电，实际体验几乎感觉不到抖。再加上双层玻璃+静音胎，车内安静得像图书馆。
理想ONE这三十多万花得值，堆料狠，主打一个家用舒适，把很多高端配置平民化了，居家出行神器没跑了。
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（内容来自论坛车家号作者，不代表论坛立场）

得益于理想ONE增程式混合动力的优势，消费者在用车的时候没有纯电动车那种一贯以来的续航焦虑，也因此让它在限牌城市里如鱼得水，月均销量都能进入新能源汽车榜单的前10位，同时也在前不久达成累计轿车5万辆的阶段性目标。而在这历史性的一刻，理想ONE宣布推出改款车型，新车指导价为33.8万元，对比老款有1万元的提升。那么2021款理想ONE有哪些变化呢？今天就来看一下。

外观设计
首先在造型上，大体设计没有发生改变，依然是原有的设计语言，毕竟这款车上市时间才刚刚过去一年多，暂且不说审美还没过时，如果该设计的话就意味着又要重新开模，变更生产线和供应链，这又是一笔不小的费用。当然，虽然没有大刀阔斧的修改，但在细节上还是进行了调整，使其能与老款相互区别。比如前脸进气格栅内部蜂窝网状面积变得更大，运动安得到加强，其次转向灯从日间行车灯的位置被挪到两侧散热槽区域，并且上方还新增转向辅助灯。

而在颜色方面，取消了原有的蓝色，原因是选择比例很低，但新增了Deep Green和Tech Blue两种特别版颜色。其中这个Deep Green看起来很有奔驰祖母绿的感觉，但我个人感觉放到SUV身上不太合适。此外，轮毂样式也有了更新，一共提供三种款式选择，满足消费者个性化定制需求。

内饰布局
内饰依然是T型中控台布局，四块屏幕带来了相当浓厚的科技气息。每一块屏幕都做到各司其职，全液晶仪表盘负责显示行车信息、有关导航、驾驶辅助、剩余里程、百公里油耗都可以在上面查看；中控16.2英寸中控屏集成车辆各种设置，界面显示清晰直观，响应速度很快，使用过程没有卡顿感，而且单个功能按键尺寸够大，误触几率很低。右侧则是一块12.3英寸的娱乐屏幕，内置爱奇艺，可以在线观看各种综艺节目，简直就是长途出行时的必备利器。

此外，方向盘功能按键区域进行了调整，左侧为多媒体控制区域，右侧则是驾驶辅助控制。而且为了做到内饰风格统一，按键均更换成触摸样式，需要一定时间来适应。

乘坐舒适性
以往理想ONE一直被诟病就是座椅填充物偏硬，更快造成驾驶员疲劳，新款体验下来，能明显感觉到座椅柔软了许多，坐在上面会自然下陷，配上两侧护翼，包裹感很强。

新款取消了原来的7座布局，仅提供2+2+2的6座设计，第二排座椅舒适度与前排无异，属于这个级别的一流水准，而且功能也非常丰富，不仅支持电动调节，而且还具备按摩功能。

动态体验
动力方面，新款理想ONE依旧使用1.2T三缸引擎作为增程器使用，电池容量为40.5KW/h，均没有发生改变。不过得益于体积更小的驱动电机，油箱容量从45L增加至55L，由此使得综合续航里程增加至1080km。

熟悉理想ONE驱动形式的朋友都应该清楚，这个1.2T发动机不会直接驱动车辆，而是作为发电机的身份为动力电池进行充电。主要驱动力是依靠搭载在前后轴的两个电机，综合最大马力333匹，峰值扭矩455Nm，满电状态下百公里加速时间为6.5秒。

既然是用电驱动，那么动力响应自然不是问题，轻踩油门就能获得不错的起步姿态，而且随着施加给油门力度增加，实际加速体验还是能体会到推背感，这种感觉非常线性，如果不是动静很小，甚至感觉自己在开一辆搭载大排量自吸发动机的SUV。提供三种驾驶模式，分别是经济、标准和运动，区别不大，主要是电机功率输出和油门灵敏度的区别。

得益于全新的动力平台加持，使用了地平线征程3自动驾驶芯片以及800万像素的驾驶辅助广角摄像头，让这一次理想ONE可以实现更高级别的辅助驾驶，其中还包括近期非常热门的NOA导航驾驶辅助。

实际体验下来，这套系统稳定性还是非常不错的，车辆在跟车过程中对于车速的控制相当到位，加速和刹车动作非常像一位拥有丰富驾驶经验的老司机。而且还有带有自动变道功能，不过条件比较苛刻，需要前后车距离相对较远的位置才能实现，实际使用起来有些鸡肋。

而在悬架部分，理想ONE使用前麦弗逊后多连杆独立悬挂组合，调校风格偏向家用取向，柔软度很高，并且由于动力电池布置在底盘的缘故，不管是大颠簸还是小细石，真正传递到车内的冲击微乎其微。当然了，这种设定会削减掉一部分路感，并且在过弯时会出现较大的侧倾。

总结
我们对于新势力车企总是充满期待，因为它们作为插班生，造车思维没有像传统车企那么固化，懂得聆听用户的声音加以改进，就像这次的2021款理想ONE，它将过去座垫、辅助驾驶、油箱容积等问题一并解决，让用户使用起来更加惬意舒适，并且新款上的部分功能也开放给初代车型使用，例如可更换中网、全新座椅等。这种喝水不忘挖井人的运营思路能最大程度维系消费者，使自身可以持续发展。
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5KW低速电动汽车增程器
选电动四轮车主要对比下其主要性能，电池容量，续航里程，最大时速，硬件设施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具体是哪个型号的才有对比性，直接品牌对品牌就看哪家企业做的大了。还有就是根据自己的经济实力和实际使用需求来综合考虑，总体来说还是大品牌的性价比会更高。
由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。
增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

从外观上来说2021款理想ONE增加了两种全新的车身颜色，Deep Green特别版珍珠漆和Tech Blue特别版冷光漆。
相比2020款，新款车型取消了7座版车型，让车内空间更加得以释放，第三排增加的41mm空间能让每一位成员都享受到舒适的路途。
更何况理想ONE 5020mm的车长要更优于XT6、昂科旗这类同级别车型。
除此之外2021款理想ONE还升级了座椅材质，舒适性海绵的应用让你的旅途多了一份惬意。
并且新款车型还增加了第?排的电动座椅腰靠及前后排四个座椅的腰部按摩功能。
说到配置，2021款理想ONE除了增加了不少舒适性配置，在科技和智能安全方面也进步很多。
四连屏绝对是业内的翘楚和先驱。
中控屏内集成了高德提供的高精度地图，为日后理想更高阶的自动驾驶埋好了伏笔。而2021款理想ONE新增的NPU自然语音处理单元，在语音处理能力方面有了更进一步的提升，并给后续的语音升级带来的算力方面的储备。
更大的油箱经过增程系统的优化，油耗得到进一步降低，综合续航区赵盟代粉复愿鸡里程可以达到1080公里。方临站住非达硫掌受吧握兼顾了电动机动力高爆发力输出的同时，还拥有传统跳字叶较后价好燃油车的续航耐久性。2021款理想ONE在动力和续航中取得了平衡。
而在驾驶层面，新款车型标配AD高级驾驶辅助系统，包括量产交付的800万像素辅助驾驶摄像头在内的传感器融合、视觉感知系统在内，2021款理想ONE能够实现更多、更精准的自动驾驶辅助动作。例如在全国所有高速路段和城市封闭快速路实现NOA导航自动驾驶，这已经是传统意义上标准的L3级自动驾驶能力了。5个毫米波雷达全部采用博世第五代产品，探测角度、分辨率、准确率、识别距离上都有了进一步提升。每颗雷达识别范围达150°，探测距离超过了110米，形成了对车辆四周360度无死角的覆盖组负名著小布。
2021款理想ONE对动型秋干南杀部修计了杀家用做了更多针对性优化，按摩座椅、更软的座椅填充，增加的坐垫长度等等，同时新增加的最大2200w对外放电功能，拓宽了户外娱乐生活的使用场景。
如果不选择特别版车漆颜色，相当于和老款车型相比只多加了1万元，而换来了众多全系标配的奢华、安全、科技配置。