理想汽车终于承认断轴问题了！之前一直嘴硬，现在数据摆出来不得不改了。截止2020年10月31日，理想ONE一共才卖了两万多台，结果出了97起前悬架碰撞事故，其中10起直接球头脱出，说白了就是断轴。而且这概率比同级车高不少，属实离谱。
11月1号，理想发了个声明，说要推OTA 2.0，顺便搞一波软硬件升级——重点来了，前悬架下摆臂的球销也要换！但他们不叫召回，非说是免费硬件升级，网友都炸了：这不就是变相召回？还搞个硬件OTA新词，真会玩文字游戏。
其实他们年初就发现有问题，6月2号开始生产线上的车已经换了更强的球销（脱出力从35kN提到50kN），但之前出厂的那1万+老车主只能干等。理由是：前期才两起脱出，觉得在正常范围……可6到10月又冒出8起，绷不住了，只好低头认错。
现在决定给2020年6月1日前生产的理想ONE全部免费升级，总算动真格了。不过理想还强调：目前为止没有一辆车是自己开得好好的突然断轴的，全都是撞过或者上过马路牙子才出事。所以他们坚称质量没问题，材料也没偷工减料，只是碰撞后表现拉胯了一点……
但问题是，为啥同样撞一下，理想比别人更容易断？官方没解释，只甩锅给设计余量不足，然后默默把零件换掉完事。升级之后据说脱出率能压到3%以内，达到行业平均水平——反向理解就是：以前压根就不达标！
销量方面倒是真猛，今年1-9月交付超1.8万辆，9月单月干出3504辆，直接干成新势力单车销量王，连蔚来ES6都被甩后面了，新能源SUV里也是第一。有断轴又咋样？照样买爆，看来大家还是更在意没里程焦虑的增程式体验。
只是希望这次别再整虚的，升完级真能把断轴焦虑也一起解决。别光顾着跑得快，底盘先得稳住啊！话说回来，这种该召回却叫升级的操作，真的合适吗？网友们都在吐槽：重新定义了OTA下次刹车失灵也能远程修复咯？
11月1号，理想发了个声明，说要推OTA 2.0，顺便搞一波软硬件升级——重点来了，前悬架下摆臂的球销也要换！但他们不叫召回，非说是免费硬件升级，网友都炸了：这不就是变相召回？还搞个硬件OTA新词，真会玩文字游戏。
其实他们年初就发现有问题，6月2号开始生产线上的车已经换了更强的球销（脱出力从35kN提到50kN），但之前出厂的那1万+老车主只能干等。理由是：前期才两起脱出，觉得在正常范围……可6到10月又冒出8起，绷不住了，只好低头认错。
现在决定给2020年6月1日前生产的理想ONE全部免费升级，总算动真格了。不过理想还强调：目前为止没有一辆车是自己开得好好的突然断轴的，全都是撞过或者上过马路牙子才出事。所以他们坚称质量没问题，材料也没偷工减料，只是碰撞后表现拉胯了一点……
但问题是，为啥同样撞一下，理想比别人更容易断？官方没解释，只甩锅给设计余量不足，然后默默把零件换掉完事。升级之后据说脱出率能压到3%以内，达到行业平均水平——反向理解就是：以前压根就不达标！
销量方面倒是真猛，今年1-9月交付超1.8万辆，9月单月干出3504辆，直接干成新势力单车销量王，连蔚来ES6都被甩后面了，新能源SUV里也是第一。有断轴又咋样？照样买爆，看来大家还是更在意没里程焦虑的增程式体验。
只是希望这次别再整虚的，升完级真能把断轴焦虑也一起解决。别光顾着跑得快，底盘先得稳住啊！话说回来，这种该召回却叫升级的操作，真的合适吗？网友们都在吐槽：重新定义了OTA下次刹车失灵也能远程修复咯？
长续航版百公里平均能耗为21.2kWh，官方标定NEDC续航里程为575km。结合100kWh的官方电池组容量，在非冬季用车环境下，纯电续航里程预估在472km。早高峰Model X每公里出行成本为0.31元，郊区每公里出行成本为0.36元，晚高峰每公里出行成本为0.32元，高速每公里出行成本为0.38元，综合每公里出行成本为0.34元。如果全年下来都使用第三方充电桩（为了方便所有车辆统一计算），快充费用每度电是1.6元计算（加服务费），以常规状态下一年行驶2万公里为例，Model X一年的出行成本为6800元。当然，针对Model X车主基本都有家用固定充电桩来看的话，家充每年的充电费用仅1000元出头，跟直接使用第三方充电桩的费用落差还是蛮大的，如果使用特斯拉超级充电桩，那么每年充电成本基本也会在7000元上下浮动。