我认为长城汽车最致命的是技术储备不够，尤其在三电系统和智能驾驶方面落后太多了，人家都在卷自动泊车、城市NOA的时候，长城还在宣传发动机热效率，这完全不是同一个时代的产品思路，而且它自研的柠檬平台虽好但落地车型少，产能也没跟上，导致新车推出速度慢，错过最佳上市时机，再加上2022年疫情反复影响供应链和线下销售，4S店客流锐减，库存压力大，经销商信心动摇，形成恶性循环，最终体现在财报上就是营收利润双双下滑
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我觉得长城汽车2022年下滑主要是因为战略太保守了，新能源转型慢得像蜗牛，别人家都在推纯电SUV的时候它还在主打燃油车，哈弗H6虽然曾经是神车但市场已经审美疲劳了，而且比亚迪、特斯拉这些对手猛攻电动化，长城根本没跟上节奏，再加上芯片短缺和原材料涨价，成本控制也出问题，销量自然一落千丈，消费者现在更看重智能化和电耗，长城在这方面投入明显不足，品牌形象也老化，年轻人根本不买账
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说实话长城汽车管理层有点固步自封了，魏建军太依赖过去的成功经验，对市场变化反应迟钝，比如当国产新势力靠直营模式和用户运营崛起时，长城还死守传统经销体系，服务体验跟不上，客户满意度下降，而且它的车型命名越来越混乱，什么狗类、猫类系列让消费者一头雾水，品牌定位模糊，高端化尝试又屡屡失败，WEY品牌价格上去了但质感没跟上，被人吐槽伪豪华，这种尴尬处境让它上下都不讨好，销量被两头挤压
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其实长城汽车的问题早就埋下了，2022年只是集中爆发而已，你看它过度依赖哈弗品牌，其他子品牌像WEY、欧拉都没做起来，产品线单一风险太大，一旦主力车型遇冷整个集团就崩了，而且它的营销太传统，不会玩社交媒体，不像新势力天天搞发布会、造话题，用户粘性差太多，再加上出口业务受国际形势影响，海外布局也不够深入，内忧外患下业绩暴跌也是意料之中，说白了就是没顺应消费升级的趋势
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我觉得外部环境只是诱因，根本原因还是长城汽车内部创新乏力，组织架构僵化，决策链条长，导致产品迭代慢，面对快速变化的市场需求显得笨重，而且它在智能化方面的投入远远不如蔚来、小鹏这些企业，车机系统卡顿、功能简陋，语音助手像个摆设，完全不符合当下用户对智能座舱的期待，再加上2022年汽车行业普遍面临补贴退坡的压力，长城没有提前做好应对，定价策略被动，利润空间被压缩，最终成了那年下滑最明显的传统车企之一
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