为何GTR使用V6发动机，却能比V8的法拉利458加快快这么多？它的性能为什么这么好？

0-100加速这事儿吧，说白了就是拼动力、重量和抓地。风阻啥的这时候影响不大，下压力也还没啥存在感。主要看发动机多猛、扭矩咋样、变速箱齿比调得对不对、车重不重，还有驱动形式——前驱后驱四驱差别可大了。
拿GTR和458 Italia来说，我就按日规版GTR来比，对手是458 Italia。虽然GTR是3.8T V6，比458那个4.5L V8少俩缸还小排量，但人家带涡轮啊，动力压榨狠；458用的是高转自吸，性格完全不同。
GTR中段爆发强，尤其扭矩来得早又猛，0到100这阶段特别占便宜。不过它体重超标，比458沉一截，按理说是拖后腿的。但GTR有个王炸——四驱系统。比起458的后驱，GTR四个轮子一起使劲，抓地稳，大扭矩不至于全变成烧胎冒烟。简单讲，有劲还得传得出去，不然全是白搭。所以靠涡轮+四驱这套组合拳，GTR在0-100直线加速上干掉458没悬念。
但！这只是0-100的事儿，不代表458就弱。涡轮引擎的短板也很明显：迟滞、响应慢。数据上看，GTR的峰值扭矩在3200到5800转之间，来得早去得也快；458的V8要到6000转才把扭矩全放出来，马力输出区间也更靠后。这意味着到了高速再踩油门，458反而更跟脚，提速反应更快更线性。
最关键的是，法拉利为啥死磕高转自吸？就是因为那种精准、直接、随叫随到的驾驶感受。你踩多少，车动多少，没有延迟，没有虚位。这种响应性在弯道里太重要了，尤其是在中高速过弯时细微调整方向和油门，458明显更听话。再加上车身轻、重心低，操控灵活得很，根本不怕GTR这种大力士。
反观GTR，动力确实猛，但更多是靠蛮力赢的。转向啊、路感啊、人车沟通这些细节，差了点意思。加上车重摆在那，开起来总觉得有点笨，乐趣自然打折。
总结一下：论直线加速，GTR完胜，妥妥的秒天秒地选手；但要说整体性能、高速操控、驾驶质感，458 Italia才是真狠角色。两款车路线完全不同，一个追求极致性能效率，一个讲究人车合一的灵魂体验。GTR是战神，但冷冰冰；458不仅有品牌光环，更能让你感受到开车的乐趣——车不是机器，是你身体的延伸。
最后提一嘴马力这玩意儿。现在涡轮这么猛，小排量也能爆大马力。想想87年F1那台1.5T V6，直接干到750千瓦，破千匹……所以说，马力数字唬人没啥意义，怎么出力、怎么控制，才是真正考验功夫的地方。

做0~100km/h这样的加速，由于是速度不算很高的直线加速，风阻带来的影响不是很大，车子所能产生的下压力也不太重要。因此对于0~100km/h的加速表现，主要的影响因素包括：马力、扭矩输出的账面数据及输出特性、变速箱不同档位的传动比、车子的自重以及驱动方式。
　　
　　下面来看看GTR和458 Italia的情况。由于GTR有不同的装备型号，我就以日本本土版的GTR数据为准。而F方面就以458 Italia为准。虽然GTR的3.8升V6引擎比458 Italia的4.5升V8少了两个气缸，排量也更小，但实际上GTR使用的是涡轮增压引擎，通过增压来获取更多的动力；458 Italia使用的是高转速NA引擎，两具引擎有着迥然不同的表现特性。


　　GTR的引擎能在中段转速区域有着不错的表现，尤其是扭矩较大，因此GTR在0~100km/h加速过程中有明显优势。不过我们也看到，GTR的自重比458 Italia重了很多，这无疑是加速的致命伤。因此GTR拿出了它的看家本领——四驱。相对于458 Italia的后驱，GTR的四驱可以充分利用地面附着力来加速。简单来说，GTR四条轮胎都在拼命抓地，引擎的大扭矩才有用武之地，不然只能眼睁睁地看着轮胎打滑而已。总的来说，涡轮增压提供的大扭矩和四驱系统的加持，是GTR在0~100km/h加速过程中完胜458 Italia的关键。


　　但刚刚一直提到的只是0~100km/h的加速表现而已，这并不意味着458 Italia就要比GTR弱，其实，涡轮增压引擎的缺点也很明显。首先，从网络上得到的有关数据可以看到，GTR的扭矩输出较为靠前，大约在3200~5800rpm，而458 Italia的V8引擎则将扭矩输出设定得较为靠后，要在6000rpm才能全数输出，马力输出特征亦是如此。这就意味着在高速时的再加速方面，458 Italia会重夺优势，不仅加速反应快，而且提速也很快。另外，也是最关键的，为何法拉利坚持使用高转速的NA引擎？因为这样的引擎才能带来精准、灵敏、快速的驾驶反馈。在整个驾驶过程中，458 Italia的NA引擎都有着更佳的响应性，这虽然对直线加速几乎没有影响，但却对中高车速下的过弯动态及精细操控有着极为重要的影响。再加上458 Italia轻量化的车身和更低的重心，可操控性不容小视。


　　反观GTR，涡轮增压引擎虽然动力输出更加强劲，但可以说是“蛮力够大”，操控的精准度和反馈方面都显得不够精细。再加上车身自重的劣势，为驾驶者所带来的驾驶乐趣难免逊色一些。
　　
　　　　所以，可以总结为：GTR的动力性能无疑更强，拿来比直线加速是很不错的，但要从车辆的整体性能和高速表现来说，458 Italia还是要好上不少。这是两款设计理念完全不同的车型，虽然性能都很强，但却还是各有各的精彩。GTR是战神，但缺乏灵魂；458 Italia不仅有一个超级品牌，而且也能为车主带来更丰富的操控体验，车子是人体延伸，并最终达到所谓的人车一体。


　　最后聊聊许多人都十分关注的马力，其实，使用涡轮增压装置，小排量引擎也能达到惊人的马力输出，如1987年1.5升V6涡轮增压的F1引擎，功率输出高达750千瓦，折合1000+hp。换句话说极大的马力并不重要，单纯地追求马力没有过多的意义。引擎变速箱的耐用性变差，车子的操控性变差，除了直线加速外，几乎失去了道路驾驶的实际意义。无论是一辆作为日常使用的车子，还是一辆以赛道为主的赛车，性能操控安全与实用的合理结合才是能量的标准。
　　
       一句话：power is nothing without control

　　做0~100km/h这样的加速，由于是速度不算很高的直线加速，风阻带来的影响不是很大，车子所能产生的下压力也不太重要。因此对于0~100km/h的加速表现，主要的影响因素包括：马力、扭矩输出的账面数据及输出特性、变速箱不同档位的传动比、车子的自重以及驱动方式。
　　
　　下面来看看GTR和458 Italia的情况。由于GTR有不同的装备型号，我就以日本本土版的GTR数据为准。而F方面就以458 Italia为准。虽然GTR的3.8升V6引擎比458 Italia的4.5升V8少了两个气缸，排量也更小，但实际上GTR使用的是涡轮增压引擎，通过增压来获取更多的动力；458 Italia使用的是高转速NA引擎，两具引擎有着迥然不同的表现特性。

　　GTR的引擎能在中段转速区域有着不错的表现，尤其是扭矩较大，因此GTR在0~100km/h加速过程中有明显优势。不过我们也看到，GTR的自重比458 Italia重了很多，这无疑是加速的致命伤。因此GTR拿出了它的看家本领——四驱。相对于458 Italia的后驱，GTR的四驱可以充分利用地面附着力来加速。简单来说，GTR四条轮胎都在拼命抓地，引擎的大扭矩才有用武之地，不然只能眼睁睁地看着轮胎打滑而已。总的来说，涡轮增压提供的大扭矩和四驱系统的加持，是GTR在0~100km/h加速过程中完胜458 Italia的关键。

　　但刚刚一直提到的只是0~100km/h的加速表现而已，这并不意味着458 Italia就要比GTR弱，其实，涡轮增压引擎的缺点也很明显。首先，从网络上得到的有关数据可以看到，GTR的扭矩输出较为靠前，大约在3200~5800rpm，而458 Italia的V8引擎则将扭矩输出设定得较为靠后，要在6000rpm才能全数输出，马力输出特征亦是如此。这就意味着在高速时的再加速方面，458 Italia会重夺优势，不仅加速反应快，而且提速也很快。另外，也是最关键的，为何法拉利坚持使用高转速的NA引擎？因为这样的引擎才能带来精准、灵敏、快速的驾驶反馈。在整个驾驶过程中，458 Italia的NA引擎都有着更佳的响应性，这虽然对直线加速几乎没有影响，但却对中高车速下的过弯动态及精细操控有着极为重要的影响。再加上458 Italia轻量化的车身和更低的重心，可操控性不容小视。

　　反观GTR，涡轮增压引擎虽然动力输出更加强劲，但可以说是“蛮力够大”，操控的精准度和反馈方面都显得不够精细。再加上车身自重的劣势，为驾驶者所带来的驾驶乐趣难免逊色一些。
　　
　　　　所以，可以总结为：GTR的动力性能无疑更强，拿来比直线加速是很不错的，但要从车辆的整体性能和高速表现来说，458 Italia还是要好上不少。这是两款设计理念完全不同的车型，虽然性能都很强，但却还是各有各的精彩。GTR是战神，但缺乏灵魂；458 Italia不仅有一个超级品牌，而且也能为车主带来更丰富的操控体验，车子是人体延伸，并最终达到所谓的人车一体。

　　最后聊聊许多人都十分关注的马力，其实，使用涡轮增压装置，小排量引擎也能达到惊人的马力输出，如1987年1.5升V6涡轮增压的F1引擎，功率输出高达750千瓦，折合1000+hp。换句话说极大的马力并不重要，单纯地追求马力没有过多的意义。引擎变速箱的耐用性变差，车子的操控性变差，除了直线加速外，几乎失去了道路驾驶的实际意义。无论是一辆作为日常使用的车子，还是一辆以赛道为主的赛车，性能操控安全与实用的合理结合才是能量的标准。
　　
一句话：power is nothing without control