现在车子越来越智能，其实靠的就是各种电控系统，说白了就是让车更猛、更省油、更安全、开起来也更舒服。虽然不同车型配置不一样，电控功能有多有少，但结构都差不多，基本都是传感器+控制大脑（ECU）+执行器这三件套。
1. 发动机电控技术
现在的发动机基本都靠电脑管着，主要分三个部分：电喷、点火和怠速控制。
整套系统就三个字：感→算→动。
传感器是眼睛，比如水温传感器、空气流量计这些，负责收集数据并转成电信号；ECU是大脑，分析信息后发指令；执行器就是手，像喷油嘴、点火线圈、怠速马达这些，接到命令立马干活，让发动机运行更高效。
2. 自动变速器电控（ECT）
自动挡的变速器也不再纯靠液压了，现在都是电子控制。它由机械部分、液压系统和电子控制系统组成，合起来叫自动变速器。
结构还是老三样：传感器和开关信号 → ECU → 执行器（主要是电磁阀）。
以前换挡靠油压变化，现在用电信号控制电磁阀，换挡时机更准，反应更快，还能根据车速、油门情况智能调整，做到该冲时冲，该省时省，动力和油耗都优化了。而且自带自诊断功能，出问题还能进跛行模式，不至于趴路上。
3. 刹车防抱死系统（ABS）
刹车时轮子抱死容易失控，ABS就是干这个的。除了原厂刹车系统外，加了轮速传感器、ECU和液压调节器（带油泵）。
原理简单粗暴：轮子快抱死了，传感器马上告诉ECU，ECU立刻指挥液压阀反复开关，快速释放又施加压力，把轮胎滑移率控制在10%-20%之间，既刹得住又不打滑，紧急情况下还能转向避障。而且系统有自检功能，故障灯一亮就知道哪里不对劲。
4. 安全气囊系统（SRS）
正面撞车时，人往前冲很危险，安全气囊就是保命用的。
主要部件：碰撞传感器、气囊ECU、充气装置和气囊本体。
工作流程快到飞起——发生高速碰撞时，前部传感器和内置防护传感器同时感知减速信号，传给SRS电脑；电脑瞬间判断，立马触发点火指令，点燃引药，引燃叠氮化钠药片，迅速产生大量氮气充满气囊。气囊嘭一下弹出来，盖住方向盘或仪表台，让人头胸撞在软乎乎的气囊上，把硬碰硬变成弹性缓冲，大大降低伤亡风险。
总结一句：现在的车，真·智能机器，到处都是传感器+电脑+执行动作，越电越安全、越顺、越省心。
1. 发动机电控技术
现在的发动机基本都靠电脑管着，主要分三个部分：电喷、点火和怠速控制。
整套系统就三个字：感→算→动。
传感器是眼睛，比如水温传感器、空气流量计这些，负责收集数据并转成电信号；ECU是大脑，分析信息后发指令；执行器就是手，像喷油嘴、点火线圈、怠速马达这些，接到命令立马干活，让发动机运行更高效。
2. 自动变速器电控（ECT）
自动挡的变速器也不再纯靠液压了，现在都是电子控制。它由机械部分、液压系统和电子控制系统组成，合起来叫自动变速器。
结构还是老三样：传感器和开关信号 → ECU → 执行器（主要是电磁阀）。
以前换挡靠油压变化，现在用电信号控制电磁阀，换挡时机更准，反应更快，还能根据车速、油门情况智能调整，做到该冲时冲，该省时省，动力和油耗都优化了。而且自带自诊断功能，出问题还能进跛行模式，不至于趴路上。
3. 刹车防抱死系统（ABS）
刹车时轮子抱死容易失控，ABS就是干这个的。除了原厂刹车系统外，加了轮速传感器、ECU和液压调节器（带油泵）。
原理简单粗暴：轮子快抱死了，传感器马上告诉ECU，ECU立刻指挥液压阀反复开关，快速释放又施加压力，把轮胎滑移率控制在10%-20%之间，既刹得住又不打滑，紧急情况下还能转向避障。而且系统有自检功能，故障灯一亮就知道哪里不对劲。
4. 安全气囊系统（SRS）
正面撞车时，人往前冲很危险，安全气囊就是保命用的。
主要部件：碰撞传感器、气囊ECU、充气装置和气囊本体。
工作流程快到飞起——发生高速碰撞时，前部传感器和内置防护传感器同时感知减速信号，传给SRS电脑；电脑瞬间判断，立马触发点火指令，点燃引药，引燃叠氮化钠药片，迅速产生大量氮气充满气囊。气囊嘭一下弹出来，盖住方向盘或仪表台，让人头胸撞在软乎乎的气囊上，把硬碰硬变成弹性缓冲，大大降低伤亡风险。
总结一句：现在的车，真·智能机器，到处都是传感器+电脑+执行动作，越电越安全、越顺、越省心。