电动汽车的驱动系统明明更简单,那为什么还比纯油汽车贵?

电动车看着结构简单，为啥还比油车贵？真不是成本撑的，主要是割韭菜割得狠。
先说那些卖老贵的：蔚来、理想ONE（虽然是增程）、特斯拉、唐EV、汉EV、小鹏P7、埃安……一个个标价挺吓人。像BBA这些豪华品牌贵点正常，油车也贵，算是品牌值那个价。但新势力就不一样了，尤其是蔚来，四五十万的纯电车，早年续航才300公里，实际高速跑两百都费劲。这哪是买车？明明买的是服务包——免费换电、充电、救援、建站全包圆。可这些钱谁出？还不是车主自己掏，羊毛出在羊身上呗。
再说理想ONE，中大型SUV，主打180km纯电+增程无焦虑，听着香。但技术真不新鲜，而且问题也不少。不说断轴这事，光那台1.2T发动机就够离谱——这么大的车用个小排量机头，强度不够还抖，油耗也没压住。换个靠谱点的发动机，油耗根本不会上7。这车成本算下来卖18万左右合理，结果卖那么高，说白了就是收割新手爸妈的钱包。
特斯拉更魔幻，国内工厂连工人都不让吃韭菜了，怕割字犯忌讳（笑）。它后来降价确实厚道，但前期高价忽悠一波车主真不太行，差几天多花几千，心里不得劲。而且做工品控嘛……也就那样，真不值那个溢价。
我自己是比亚迪粉，但该喷照样喷。唐、汉插混我支持，可唐EV、汉EV纯电版？说实话也在薅粉丝羊毛。你看蔚来卖四五十万，比亚迪就觉得我卖25万不过分？真跟成本没关系。现在比亚迪也在搞品牌升级，旗舰车型死活不能降价，怕砸了高端形象。
举个例子，我当年买的初代唐，17年补贴退坡后几乎不赚钱。四个配置里，低配根本不给买，只能上高配——因为低配亏本啊！那时候比亚迪真不会营销，黑科技全堆上去，也不懂玩饥饿销售。
其实比亚迪成本是有优势的，电池自产、三电自研，连终身质保都能扛住。但它现在要冲高端，打死不降价。以前我们瞧不上比亚迪，以后可能是真的买不起。从前没钱买比亚迪，现在还是没钱买比亚迪……唏嘘。

汽车发的是直流电，用不着变频器。一般来说使用交流电机而且需要变速的地方都需要变频器，但不是唯一选择。

是电池吧，在电力储存量方面是核心技术，解决电池的问题，电动汽车也就能普及了。

汽车分为前驱，后驱和四驱。一般低端车系采用的是前驱，奥迪除外，因为前驱造价低廉装配简单，而后驱装配稍复杂一些，因此为较多中高端车系所用，而四驱则用于越野车和部分豪华车上，四驱车的抓地理要好于两轮驱动的车型。

电池是电动汽车发展的首要关键，汽车动力电池难在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三个要求上。要想在较大范围内应用电动汽车，要依靠先进的蓄电池经过10多年的筛选，现在普遍看好的氢镍电池，铁电池，锂离子和锂聚合物电池。氢镍电池单位重量储存能量比铅酸电池多一倍，其它性能也都优于铅酸电池。但目前价格为铅酸电池的4-5倍，正在大力攻关让它降下来。铁电池采用的是资源丰富、价格低廉的铁元素材料，成本得到大幅度降低，也有厂家采用。锂是最轻、化学特性十分活泼的金属，锂离子电池单位重量储能为铅酸电池的3倍，锂聚合物电池为4倍，而且锂资源较丰富，价格也不很贵，是很有希望的电池。我国在镍氢电池和锂离子电池的产业化开发方面均取得了快速的发展。电动汽车其他有关的技术，近年都有巨大的进步，如：交流感应电机及其控制，稀土永磁无刷电机及其控制，电池和整车能量管理系统，智能及快速充电技术，低阻力轮胎，轻量和低风阻车身，制动能量回收等等，这些技术的进步使电动汽车日见完善和走向实用化。我国大城市的大气污染已不能忽视，汽车排放是主要污染源之一，我国已有10个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中。我国现今人均汽车是每1000人平均10辆汽车，但石油资源不足，每年已进口几千万吨石油，随着经济的发展，假如我国人均汽车持有量达到现在全球水平---每1000人有110辆汽车，我国汽车持有量将成10倍地增加，石油进口就成为大问题。因此在我国研究发展电动汽车不是一个临时的短期措施，而是意义重大的、长远的战略考虑。

2、电动车基本结构
　　电动汽车的组成包括电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。
　　2.1. 电源
　　电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前，电动汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，许多新型电池也在发展中。这些电源（电池）主要有钠硫电池、镍铬电池、锂电池、燃料电池、飞轮电池等，新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。
　　2.2. 驱动电动机
　　驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前电动汽车上广泛采用直流串激电动机，这种电机具有"软"的机械特性，与汽车的行驶特性非常相符。但直流电动机由于存在换向火花，比功率较小、效率较低，维护保养工作量大，随着电机技术和电机控制技术的发展，势必逐渐被直流无刷电动机（BCDM）、开关磁阻电动机（SRM）和交流异步电动机所取代。
　　2.3. 电动机调速控制装置
　　电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。
　　早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现在已很少采用。目前电动汽车上应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。在电子电力技术的不断发展中，它也逐渐被其他电力晶体管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斩波调速装置所取代。从技术的发展来看，伴随着新型驱动电机的应用，电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，将成为必然的趋势。
　　在驱动电动机的旋向变换控制中，直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电动机的旋向变换，这使得电路复杂、可靠性降低。当采用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可使控制电路简化。此外，采用交流电动机及其变频调速控制技术，使电动汽车的制动能量回收控制更加方便，控制电路更加简单。
　　2.4. 传动装置
　　电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴，当采用电动轮驱动时，传动装置的多数部件常常可以忽略。因为电动机可以带负载启动，所以电动汽车上无需传统内燃机汽车的离合器。因为驱动电机的旋向可以通过电路控制实现变换，所以电动汽车无需内燃机汽车变速器中的倒档。当采用电动机无级调速控制时，电动汽车可以忽略传统汽车的变速器。在采用电动轮驱动时，电动汽车也可以省略传统内燃机汽车传动系统的差速器。
　　2.5. 行驶装置
　　行驶装置的作用是将电动机的驱动力矩通过车轮变成对地面的作用力，驱动车轮行走。它同其他汽车的构成是相同的，由车轮、轮胎和悬架等组成。
　　2.6. 转向装置
　　专项装置是为实现汽车的转弯而设置的，由转向机、方向盘、转向机构和转向轮等组成。作用在方向盘上的控制力，通过转向机和转向机构使转向轮偏转一定的角度，实现汽车的转向。多数电动汽车为前轮转向，工业中用的电动叉车常常采用后轮转向。电动汽车的转向装置有机械转向、液压转向和液压助力转向等类型。
　　2.7. 制动装置
　　电动汽车的制动装置同其他汽车一样，是为汽车减速或停车而设置的，通常由制动器及其操纵装置组成。在电动汽车上，一般还有电磁制动装置，它可以利用驱动电动机的控制电路实现电动机的发电运行，使减速制动时的能量转换成对蓄电池充电的电流，从而得到再生利用。
　　2.8. 工作装置
　　工作装置是工业用电动汽车为完成作业要求而专门设置的，如电动叉车的起升装置、门架、货叉等。货叉的起升和门架的倾斜通常由电动机驱动的液压系统完成。

　　3、电动汽车的技术内容包括：
　　●驱动电池技术：镍氢电池，镍镉电池，铅酸电池，钠硫电池，锂离子电池、燃料电池等，应具有比功率和比能量高，能满足动力性和续驶里程的要求：充电时间短、充电动循环多，以方便使用和保证寿命。
　　●电机技术：主要有四种电机：直流电机、永磁电机、开关磁阻电机、交流感应电机。要求重量轻、效率高、可靠性好。
　　●驱动系统控制与集成技术：多采用单片机和功率器件配合作为控制系统，功率器件主要使用IGBT（绝缘栅双极晶体管）。
　　●电池监视与管理系统技术
　　●充电系统技术
　　●电动汽车整车布置及匹配技术

　　不知道这个是不是你要的呢，，，，是的话加分吧

动力从发动机到变速箱到传动轴在到轮胎 这就是传动系统 回答满意吗

现在做新能源纯电动汽车的厂商，哪一家是亏的？没有一家是亏的，都是盈利的。电池成本占比相对比较大，但与传统汽车相比，电动汽车少了发动机，变速箱，电动汽车的整车成本是不高的，因为有补贴，车架被人为地抬高了。