冬天开电车，续航直接打骨折，夏天开空调也费电，但真没冬天那么狠。电池这玩意儿低温就犯懒，活性下降，电量哗哗掉，加上开暖风一耗电，续航缩水30%都不稀奇。反观夏天，虽然高温也不太友好，但好歹比冬天强点，顶多影响10%-15%。所以很多人吐槽：表显300公里，冬天实际跑200都费劲。
再说那续航数字，别太当真，都是理想环境下测的，跟现实差挺大。尤其剩个50公里时，电掉得贼快，搞不好半路就趴窝。长期把电用到见底再充，电池也容易伤，寿命打折。夏天跑长途，空调一开吹着爽，但电也哗哗走，得多留心电量变化，提前规划充电。
还有几个坑要注意：
一是电池温度。天热开车得盯紧冷却系统，要是报警了赶紧去检查。充电时电池最怕过热，超过55℃就得停，不然容易出事。开车途中发现异常高温，立马靠边停车断电，联系售后，别硬撑。
二是别让车长期低电量放着。电量低于20%就该充了，别拖。要是出差旅游几天不开，走前最好把电充到50%以上，这样电池状态稳，自放电少，不容易坏。
三是按说明书来，别瞎折腾电池。充电修电路前先断电，保险丝啥的别自己乱换。电池是电车的心脏，安全第一，听厂家的准没错。
冬夏续航确实有差别，但也没夸张到离谱。电车技术还在进步，别一听别人说续航虚就慌，也别盲目迷信参数。踏实用车，按时保养，别天天听风就是雨，日子久了你就知道咋整最合适了。
再说那续航数字，别太当真，都是理想环境下测的，跟现实差挺大。尤其剩个50公里时，电掉得贼快，搞不好半路就趴窝。长期把电用到见底再充，电池也容易伤，寿命打折。夏天跑长途，空调一开吹着爽，但电也哗哗走，得多留心电量变化，提前规划充电。
还有几个坑要注意：
一是电池温度。天热开车得盯紧冷却系统，要是报警了赶紧去检查。充电时电池最怕过热，超过55℃就得停，不然容易出事。开车途中发现异常高温，立马靠边停车断电，联系售后，别硬撑。
二是别让车长期低电量放着。电量低于20%就该充了，别拖。要是出差旅游几天不开，走前最好把电充到50%以上，这样电池状态稳，自放电少，不容易坏。
三是按说明书来，别瞎折腾电池。充电修电路前先断电，保险丝啥的别自己乱换。电池是电车的心脏，安全第一，听厂家的准没错。
冬夏续航确实有差别，但也没夸张到离谱。电车技术还在进步，别一听别人说续航虚就慌，也别盲目迷信参数。踏实用车，按时保养，别天天听风就是雨，日子久了你就知道咋整最合适了。