这车尺寸真不小，C5在中高端里算挺大一号的，快赶上更高级别的车了。4.62米长、1.77米宽，比桑蒂雅Xantia大一圈，跟XM差不多；但高了点，有1.48米，看着更挺拔。整体造型不算是特别前卫那种，但也别具一格。从车头到车尾一条弧线顺下来，腰线还微微上扬，侧面看真挺顺滑的。虽然流线型做得好，但内部空间没怎么牺牲，坐进去还挺宽敞，同级别里算不错的。
前排座椅调节贼全，上下前后、靠背角度、头枕高度都能调，方向盘也是四向可调，随便啥身材都能找到舒服的坐姿。后排也不憋屈，商务接待也扛得住。就是车尾为了好看翘得有点狠，后窗视线被挡了不少，倒车得多靠倒车影像。
内饰嘛，桃木+传统出风口，商务范儿挺足的，有点老派。不过配色还挺时髦，深浅搭配，真皮座椅带电动调节，门把手设计也挺有个性，中控空调按钮扇形排列，有点意思。最亮眼的是那个银色金属+黑皮的挡把，科技感直接拉满。除了仪表盘，中控上方还有个信息屏，音响、悬架高度、时间、外面温度、行车状态啥的都看得清清楚楚，实用度满分。
动力方面有两个选择：2.0L和V6 3.0L，都是多气门（一个是16气门，一个是24气门）。2.0L最大功率100kW（6000转），峰值扭矩190N·m（4100转），数据跟奥迪A4 1.8T差不多，实际开起来感觉也差不多。日常用完全够，除非你特别追求动力，不然真不用上3.0L。不过高速时两台发动机噪音都有点大，风噪也明显，这是C5比较拉胯的一点。变速箱都是4AT，带智能逻辑和手动模式，可以顺序换挡，想自动就自动，想手动就手动，挺灵活。
最大的亮点是第三代主动液压悬挂，真的牛！电子+液压结合，能自动调底盘高低。速度低于10km/h时，车身自动升到最高，离地27cm，过坑过坎毫无压力；上了110km/h，底盘自动降到7cm，风阻小、跑得稳、抓地牢，还省油。停车熄火后底盘还会自动趴下，启动再升回来，仪式感满满。
车上还有个多路传输系统，四个独立网络，20多个模块加一个智能中枢，用总线连着。灯光自动开、雨刮自动刮、停车辅助、胎压监测这些功能全都有，智能化水平在当年算是挺先进了。
刹车表现也很顶，轻轻踩一脚就能感觉到减速效果。试驾时特意安排了湿滑路面测试，短距离内稳稳刹停，而且还能边刹边转向，控制余量很大。过弯更是惊喜，雪铁龙招牌的后轮随动转向技术确实厉害，方向特别轻，响应快，指哪打哪，入弯灵活又稳当，完全不像一台这么大个的车。
前排座椅调节贼全，上下前后、靠背角度、头枕高度都能调，方向盘也是四向可调，随便啥身材都能找到舒服的坐姿。后排也不憋屈，商务接待也扛得住。就是车尾为了好看翘得有点狠，后窗视线被挡了不少，倒车得多靠倒车影像。
内饰嘛，桃木+传统出风口，商务范儿挺足的，有点老派。不过配色还挺时髦，深浅搭配，真皮座椅带电动调节，门把手设计也挺有个性，中控空调按钮扇形排列，有点意思。最亮眼的是那个银色金属+黑皮的挡把，科技感直接拉满。除了仪表盘，中控上方还有个信息屏，音响、悬架高度、时间、外面温度、行车状态啥的都看得清清楚楚，实用度满分。
动力方面有两个选择：2.0L和V6 3.0L，都是多气门（一个是16气门，一个是24气门）。2.0L最大功率100kW（6000转），峰值扭矩190N·m（4100转），数据跟奥迪A4 1.8T差不多，实际开起来感觉也差不多。日常用完全够，除非你特别追求动力，不然真不用上3.0L。不过高速时两台发动机噪音都有点大，风噪也明显，这是C5比较拉胯的一点。变速箱都是4AT，带智能逻辑和手动模式，可以顺序换挡，想自动就自动，想手动就手动，挺灵活。
最大的亮点是第三代主动液压悬挂，真的牛！电子+液压结合，能自动调底盘高低。速度低于10km/h时，车身自动升到最高，离地27cm，过坑过坎毫无压力；上了110km/h，底盘自动降到7cm，风阻小、跑得稳、抓地牢，还省油。停车熄火后底盘还会自动趴下，启动再升回来，仪式感满满。
车上还有个多路传输系统，四个独立网络，20多个模块加一个智能中枢，用总线连着。灯光自动开、雨刮自动刮、停车辅助、胎压监测这些功能全都有，智能化水平在当年算是挺先进了。
刹车表现也很顶，轻轻踩一脚就能感觉到减速效果。试驾时特意安排了湿滑路面测试，短距离内稳稳刹停，而且还能边刹边转向，控制余量很大。过弯更是惊喜，雪铁龙招牌的后轮随动转向技术确实厉害，方向特别轻，响应快，指哪打哪，入弯灵活又稳当，完全不像一台这么大个的车。